滑胎一时爽，失误医院躺

Aaron Gwin 签名版Onza Aquila DH Tire...

当Aaron Gwin与Onza这个小品牌签约时，令很多人震惊。当时Gwin花费了很大精力把其他品牌轮胎上的logo涂黑，这种做法被认为是为了成绩和赚钱的折衷选择。根据ONZA描述，这是他们的合同条款所允许的。而他们合作后半年推出的便是2017款Aquila， Gwin使用新胎很快夺得冠军。



Aquila只有2.4英寸宽DHC 27.5版本的DH胎。有两种橡胶化合物 - GRP Visco 40a和dual compound RC2 45a。使用40x40 TPI和钢丝非折叠胎边。



（Gwin在酒店房间的笔记本上画了Aquila的设计纹路草图。）

Aquila详细信息：

•Aaron Gwin签名的DH轮胎

•橡胶：VISCO GRP 40 / RC2 45a

•外壳：DHC

•TPI：40x40

•钢丝边

•尺寸：27.5'x2.40'

•ETRTO：61-584

•价格：$ 85 (GRP 40) / $ 80（RC2 45a）



意料之外的是，Aquila与Gwin曾经拿过冠军的胎有一些相似之处，例如Specialized Butcher和Maxxis Minion。目前，Aquila仅适用于重型DH，单一的尺寸和两种胶料。Aquila是一种干到中等性质的轮胎，但如果你是Aaron Gwin，可以选择湿性的Mont Sainte Anne。



（Aquila的花纹、直径和宽度只有一种。虽然Onza目前只是一个小品牌，产品种类有限，但不久的将来我们会看到它推出更多版本。）

The DHC carcass采用40x40 TPI编织，不像Specialized或Maxxis的（60 TPI）那样柔韧，但确实提供更高的刚性，因此可以使用稍低的胎压来平衡这一点。

胎面花纹类似于Specialized Butcher，几乎是Maxxis Minion DHF和DHRII的杂交。它明确针对滚阻，制动和边缘抓地，半干性等优化。



（Onza Aquila的胎体在内径为30mm的圈上刚好低于2.4 英寸。）



（如果国外的尺寸标准，和测量习惯都用公制，一切将会多么方便。）

侧面的方块花纹与滚动方向一致，会在受力时展开，增大其面积并在刹车时抓紧地面，更宽的中心方块已经有更多的表面积用于制动。所以当压弯使用侧面的方块时，垂直于轮胎平面沟槽容纳侧面膨胀的方块，中心方块都变形，形成角度以减少滚阻。



（侧面的方块较软，提供抓地与支撑。）



对于碳圈跟铝圈来说安装非折叠胎绝对都是噩梦，因为钢丝胎边一般很硬，会在圈上留下痕迹。对于真空胎来说，更容易，前提是你有气泵。

笔者也在用这款Onza Aquila，把它装在内宽25mm的圈上，连人带车总重量75kg，惊奇的发现21 / 23psi就可以提供足够的抓地与支撑。在更宽的圈上胎压肯定要高一点。希望夏天去山地车公园可以让我速度比之前用Maxxis DHF更快一点。然后我调了圈，增大了辐条张力，害怕脱胎，提高了胎压到25/30psi。

前面用的GRP Visco 40a和后面用RC2 45a。这两种化合物跟Maxxis classic Super Tacky差不多，但Visco似乎更黏一点，可能是由于在橡胶中使用了石墨烯。RC2看起来要结实点，没有被扯掉的情况，边缘被轻微磨损。跑了大约150公里的沥青碎石子的烂路，后胎磨损痕迹不严重。



（Aquilas经过200公里使劲造之后。）



（考虑到测试的地形并不算太恶劣，RC2 45a的磨损要严重一些。）

Aquila类似于泥地版的Minion DHRII，但是没有实验室测试，不能具体区分。此外，这是一个DH轮胎，滚阻略大一些。GRP 40a复合材料具有超强的粘性，在沥青路面刹车会留下痕迹。如果你不是参加比赛，建议选择耐磨一点的rc2 45a。制动比DHRII好，但比DHF差点。

Aquila比经典的Minion DHF或DHR更好吗？Aquila的优势和特点在于抓地力一般但循迹性比较好。当然，这个目前只有混合性的版本，遇到泥地还有更多轮胎可以选择。

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