电池发电汽车

很纠结，他们都跟我说新源车不好，技术不成熟，叫我别买！

BYD唐汽车8年换一次电池4万元，用油也4万元，还有必要买新能源车吗？...

小编的一位朋友最近买车，可一直在燃油车与混合动力车之间纠结。特向小编咨询这事，在这我谈一下个人观点，纯属个人意见仅作参考！

新能源车是未来的方向没错，但未来的方向不一定是所谓的电动新能源车。我们都形成了一种观念，汽车买来后就会贬值，时间越久，贬值越多。试问八年以后，你的车已经贬值得几乎值不了什么钱了，再让你用比车还贵的价格去换电池，相信该怎么算账大家都一目了然了。所以电池一报废，电动车也就算是报废了，电动车的寿命差不多也就是电池的寿命。

好在BYD电芯终身保修，只要电池续航衰减一定程度，就给你换电芯，动力电池的电芯是有许多个独立的电芯组成，哪个坏了（衰减）换哪个，好的不用换。比亚迪对动力电池8年或者15万公里包修，8年内全免费，8年后主板、接线什么的要收费，“电池”仍然免费。

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价格对比，旗鼓相当。

8年4万，一年5千是电池的折旧费，加上每次充电在30-50度电费，折中按40度，一次充满按续航300公里计算（实际电池越久续航越差），按一年开一万公里计算要充33次电。33X40=1320度，暂且按民用电的价格算基本在1500元左右。总共一年下来在6500元左右。燃油车按95#汽油均价6.5元/L算，以B级车百公里油耗平均按10L计算（车辆越久同样油耗会稍微偏高），一万公里烧1000L汽油，总共6500元燃油费。就经济层面来讲二者不相上下。

（哈哈，发给你们）

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出行谁更便捷性

燃油车可以来一场说走就走的长途，充电车望尘莫及，即使以后实现高速服务区配充电桩，但是漫长的充电时间是一种煎熬，不现实。又或者没电后服务区直接更换电池由服务区自行安排充电时间，但对于刚买的新车高速上直接换电池谁能保证换的是新电池还是旧电池。同时，长假期间按高速的车流量服务区要堆多少电池才能满足市场需求。另一方面每家车企的电池规格是否一样，电池是否能通用等等都是未知！所以，从实际使用层面来讲燃油车依然优于新能源车。

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污染是否会减少？

还有一点，如果未来真的都是全电动车了，对整个国家电力设施绝对是一个巨大的考验。所谓新能源汽车，无非政府层面以及大众认为会对环境起到保护作用，节能减排。无可非议，确实能起到一定作用，但是能起到多大作用呢？不要觉得烧电就很节能环保了，可以去科普下风能发电，太阳能发电，水利发电等等在国内发电市场上几乎可以忽略。就目前而言日常用电依然要靠起着决定性因素的煤炭发电，2017年火力发电占比为71.8%。

其次，随着时间的推移连续不断的报废电池又该怎么解决？要知道电池的污染要远比燃油排放的污染严重的多的多。

中国现有汽车两亿辆（2016年数据），如果都换成电动车，我们就都按特斯拉来算，用40A的壁挂式充电器，功率约9千瓦，充电7小时充满，每4天充一次，全国大约需要4.5亿千瓦的装机容量，而现在全国的装机容量是多少？16亿千瓦，每年增加约1亿千瓦。你能想象全国电力的四分之一都用于给汽车充电，而且是在目前这种密集居住的形式下，对电力设施的规划、布局和建设是怎样的考验吗？一台300千伏安的变压器能同时充多少辆车，一个小区就需要多少台变压器？既然全国大部分装机容量都是火电，而火电是目前最大的污染源之一，用电动汽车，不过是把污染转移到污染效率更高的火电上而已。根据能量守恒定律，燃油车石油燃烧转化为汽车动能，电汽车是烧煤转化为电力再转为汽车动力，中间转化越多层消耗越多。