这里，有你想要了解的全新第三代途锐......

大众第三代途锐已于3月23日在北京完成了全球首发，该车型的亮相，填补了近年来大众在豪华SUV级别的产品空缺，基于MLB Evo模组化平台所打造，不论外型风格、内装科技都展现着大众集团的先进水准，可望重塑第一代途锐在全球市场的成功，并引领品牌迈入全新形象。











第三代途锐彻底摆脱了以往所传承的设计风格，而将T-Prime GTE的概念车元素完整传承，采用名为IQ Light的LED矩阵式主动大灯，并将大灯线条与大面积进气格栅相互结合，塑造科技与豪华兼备的视觉感受。




另外，为了给予途锐更出色的乘座氛围，新一代途锐的后座不但配备有高达160毫米的椅面前后滑移功能，还具备3段、调整角度达21度的后座椅背角度调整功能，确保后座乘客在旅途中的舒适性。搭配长1270毫米、宽825毫米可掀起的全景电动天窗，还可享受自然的阳光与空气。



第三代途锐车身尺寸为4878×1984×1702毫米，车身变得更长、更宽但却更为低矮。由于车身尺寸的增加，新一代途锐还可提供697升至810升不等的行李厢容积，给予车主实用的空间机能。













同时，借由MLB Evo模组化平台的导入，加上铝合金材质的使用比例上升至48%，搭配52%的高科技钢材的复合使用，使新一代途锐的车重较前代减轻106公斤，为节能与操控表现打下了出色的基础。而且大众还为其引进整合48V车电系统的eAWS主动式侧倾抑制系统，还有能够提升灵活度与高速稳定性的全轮转向系统，以及新一代的气压悬挂等，让途锐的配备水准直逼奥迪Q7及保时捷卡宴等同门兄弟。



途锐进化之处可不仅只是外观，内装与各项先进驾驶辅助科技才是瞩目的焦点。座舱内部，则能清楚感受大众要让途锐走向科技旗舰的雄心。以12英寸液晶屏组成的全数字虚拟仪表板，已经是大众家族目前高级车型上常见的配备，但途锐所采用的Innovision Cockpit设计，却让中控台呈现全然不同的视觉感受。除了入门的9.2英寸液晶屏外，在采用Discover Premium多媒体资讯整合系统的顶级车型中，大众更直接植入了15英寸大型液晶屏，与仪表板连成一体，以驾驶人导向的布局，整合所有车辆控制功能，仅保留排档座、驾驶模式选项、电子手刹等驾驶所需实体按键，其余功能皆需利用液晶触控屏进行操作为途锐带来全数字化的仪表与中控台操作介面。









这项设计十分考验使用者介面的人性化设计，透过分层选单与切割画面等画面呈现编排，搭配大型全彩HUD抬头显示器，途锐不仅提供给驾驶者宛如科幻电影般的驾驶座舱，同时也让行车变得更为安全与便利。



途锐一路走来都是越野形象与家用需求兼备，而在新款车型上也不例外，不仅搭载主动式电子防倾杆与后轮转向科技，其AWD系统更具备中央差速器锁定功能，并提供五种驾驶模式选项。消费者更可选配主动式气压悬挂与越野套件，让其路面穿越能力更为出色。







途锐提供丰富的汽、柴油引擎作为动力选项，柴油方面提供3.0 V6引擎并具备228马力、282马力两种动力输出，至于顶级4.0 V8单元则有着417hp/91.8kgm惊人动力表现。汽油引擎则单一搭载3.0升V6动力单元，具备335hp/45.9kgm输出水平，全车系均采用八速变速箱，在油耗、性能与豪华舒适间取得绝佳平衡。被视为未来主力的插电混动版本则提供362马力优于汽油版的动力水平，同时具备高达58公里的纯电续航里程。



不仅如此，新一代途锐还提供多样化的主动式驾驶辅助系统，进一步提升安全性与便利性。包括与IQ.Light矩阵式LED头灯与红外线显像仪整合的夜视辅助系统；能够侦测前方交叉路口侧向来车，并且提供警示的Front Cross Traffic Assist警示系统；以及整合ACC主动车距控制巡航系统、Traffic Jam Assist堵车辅助、车道维持辅助系统，以及Roadwork Lane Assist施工车道维持等辅助系统的半自动驾驶辅助系统。还有第2代二次碰撞预刹系统、Trailer Assist拖车辅助系统等，都是新一代途锐所新增的驾驶辅助系统。




就市场规划而言，新一代途锐初期瞄准的是中国、俄罗斯与欧洲等市场。也正因为如此，途锐初期所提供的动力编成，除了锁定60%车主都会以途锐附挂拖车的欧洲市场，运用柴油引擎做为初期的主要动力来源外。另一个目标，正是为Plug-in Hyrid插式油电混合动力车型给予绿色能源政策更优惠的中国市场。(审稿/配图：Zhaoy)

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