美团做打车滴滴做外卖，这世界真要乱套了

约车大战又要开始了...



自从滴滴和快的合并后，真正烧钱无度的“大会战”就结束了，

此后滴滴又吃下了优步中国，基本奠定了霸主的地位，

天敌没有了，滴滴过了一段逍遥快活的日子，

但对消费者来说，就没那么轻松了，

优惠不见了，打车价格越来越贵，一些霸王条款也让人很无奈，

甚至还有“杀熟”这样让人难以接受的行为。

是时候给滴滴点颜色看了，所以，对于斜刺里杀出来的美团，其实消费者心中还是暗自窃喜的。

消失的天敌终于回来了。虽然让滴滴很是不爽，但美团点评进入这个市场有充足的理由：

用户要消费外卖之外的生活服务，去住酒店，去吃饭K歌，去看电影…都需要出行。美团希望在用户生活服务消费前后，顺便用其出行服务，所谓“一体化解决”。

进入打车市场，一直缺乏有效盈利模式的美团点评增加了新的收入来源，更重要的是，可实现面向用户的交叉营销：当你预订酒店之后给你赠送一张定向打车券，

再比如当你用点评在餐厅结账之后顺便给你一张用车券甚至直接输入目的地叫车，还可尝试“消费即可免费乘车”的商业模式。

这种基于场景的不同生活服务的整合本身就有需求，美团做出行的尝试有其逻辑所在。

而目前美团的用户数超过6亿，外卖用户达到2.5亿之多，占据中国市场外卖份额的60%。

既然逻辑上契合，剩下的就是“烧钱”了，对网约车的用户和车主来说，并没有什么品牌忠诚度可言，也并没有一款APP能在体验上秒杀对手。

所以，哪个给的补贴多就选那个，

3月21日，美团打车宣布进入上海，上线快车、出租车业务，

美团针对在上海注册的上万名车主，前三个月免提成，只收取每单5毛钱的信息费。

另外在大量用户优惠券的冲击下，美团打车的订单量飙升，根据美团公布的数据，上海打车业务上线三天分别获得了超15万、25万和30万的订单。

在3月26日的公开活动上，王兴透露美团打车已经在进入城市拿到了三分之一的市场份额。

不过，这也注定是一场残酷的“烧钱”大战，据今日资本创始人徐新测算，美团此役估计需要花费20亿-30亿美元，

而美团去年5月公布实现了盈亏平衡，账上躺着30亿美元，

去年10月美团点评宣布完成新一轮40亿美元融资，

刨除这大半年的花销，美团应该还有几十亿美元的现金，

足以左右这场战局的胜负。

一直不按常理出牌的美团CEO王兴这次显得信心满满！在美团向滴滴开战后，滴滴也奋起反击，

不想做外卖的出行平台，不是好的出行平台。

滴滴不是第一个尝试做外卖的出行平台。共享出行的始祖Uber也尝试过做外卖。在美国，Uber很早就推出了UberEATS（餐饮）、UberRush（快递）等业务，

它可以送烧烤、鲜花甚至冰淇淋，送餐的任务还是由Uber的驾驶员来完成，其完成一单服务通常只需要几分钟，然后获得5美元酬劳。

Uber Eats发展不错，去年10月据《金融时报》报道，

“Uber快速增长的送餐服务在第二季度占公司全球交易额的近十分之一，这一水平意味着该业务今年全年有望实现30亿美元以上的销售总额。”

Uber Eats有自己的独立App，其增长速度超过了Uber。

有了这样一个成功的带头大哥，滴滴做外卖也显得“师出有名”，

然而，他山之石真的可以攻玉吗？我看未必，中国和美国的国情相差太多，

美国地广人稀，人们居住分散，相距较远，用汽车来送外卖很合适，

但中国城市人口密度高，用电动车或者摩托车足以，

用汽车反而会存在成本太高，停车不方便的问题，显然，滴滴要做外卖是不能照搬Uber经验的。

还是得重新招募新的外卖骑士，这不是一件简单的事情，

这也是饿了么、美团外卖深耕外卖市场多年的核心竞争力，

滴滴要复制并没有那么简单。

滴滴外卖通过低佣金和补贴来吸引商户端和用户端，不过配送能力短期内很难大规模扩充，

未来它可能会像Uber Eats一样有自己的独立App，一个城市一个城市地建立健全配送体系，这同样需要大笔的资金投入。据悉，滴滴将主打品质外卖，所以对入驻的商家类型和品质要求较高，

与美团打车选的都是滴滴比较赚钱的城市不同，

滴滴外卖初期并不想大打补贴战，所以选择了美团外卖业务做得并不是很好的城市。

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