股比放开对汽车业真的会是一场血雨腥风，还是我们多虑了？

有些婚姻不是说放手就能放手的，比如中国的合资车企们。...





有些婚姻不是说放手就能放手的，比如中国的合资车企们。

文 ▍砂糖兔

在昨天发改委就制造业开放问题答记者问时，合资股比放开的时间表正式公布了：2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。





这也就意味着五年过渡期后，中国汽车行业的股比限制将被彻底取消。

此消息一出，对中国汽车行业乃至全球汽车行业来说，都不亚于一场地震，全球第一大汽车市场要彻底开放了，这会带来怎样剧烈的变动呢？我看到很多媒体用“血雨腥风”来形容这场政策调整，仿佛民族品牌们只剩下最后五年的存活时间了一样。当然也有一些观点截然相反，认为现有的结构不会发生太大变化。

观点一：外国车企会逐渐甩掉中方伙伴

当初外国品牌要想进入中国市场投资建厂国产，就必须寻找一个中方伙伴，而且股比必须是50:50。关于这个政策已经持续了20多年，外界普遍认为当初设定这个红线是为了保护中国汽车产业不被外资完全吃掉。

不过中国汽车工业协会副秘书长师建华此前曾透露一个细节，当初最早提出50：50股比的是外方，因为不确定在中国的投入是否能够赚到钱，所以要中方也要保证一半比例的投资。如果从这个角度来看，当初对于未知的中国市场谁都没有信心，而在发展越来越好后，外国车企逐渐意识到自己原本可以获得的更多。



上海的咨询公司汽车远见总经理张豫就认为，外国品牌一直认为在合资企业中中方对品牌和产品的贡献很小，却能分得一半利润，所以心有不甘。而现在它们已经在中国市场深耕多年，也认为自己拥有了足够的本地经验，即便没有当地合作伙伴的指导也能独自发展得很好。

所以他预测“十年后，外国汽车制造商将逐渐成为独资企业，他们会很高兴不用再和中国伙伴平分利润，而与之合作的中国车企会失去巨额利润。”

观点二：根深蒂固的合资关系，很难撼动

昨天股比放开消息传出后，德国几大汽车制造商的股价全线上涨。不过德国媒体则冷静多了，他们普遍认为即便政策发生了变化，外国汽车制造商们也不可能立马获得自由，真正的转变为自由竞争者需要相当漫长的过程。而且对于新能源汽车领域而言，即便放开了股比和合资数量限制，其他方面也依然有条条框框，比如电池必须国产。

华尔街日报也表达了类似的观点，他们认为股比放开确实有望提升美国车企在华利润。但未必会给那些已在中国市场立足很久的外国车企带来优势，因为“它们依赖中国合资伙伴，其中很多还是颇有影响力的国企。虽然当初组建合资企业时有点不太情愿，但它们已经接受了这个现实，如果没有中国盟友，外国公司在中国很难开展业务。”



所以，虽然能获得更多利润是巨大的诱惑，但是舍弃合作伙伴的代价更高，研究机构LMC Automotive高级副总裁Jeff Schuster就表示，他不认为外国车企会放弃他们的中国伙伴，这意味着他们要自己摆平很多事情，风险远大于机会。

但是Schuster也指出了很重要的一点，那就是股比放开后增加了外国车企与中国伙伴的谈判筹码。“随着汽车行业向电动化和智能化转型，外国车企们更加担心自己在新技术上的巨额投资成果会被别人拿走，所以知识产权的保护是它们更在乎的。”

而从大众、宝马、戴姆勒、通用汽车的官方表态中，我们也能看到它们对现有合资关系的倚重，几家企业都强调了目前在华合资企业不会受到影响，与中方的合作很愉快也取得了很好的成绩，这种友好的合资合作关系会继续保持下去。

观点三：电动汽车行业影响最大，特斯拉优势明显

这项政策的调整受益最大的将是特斯拉，这几乎是大家都认可的观点，因为它一直希望以独资的形式在中国国产，并不想硬找一个合资伙伴组队。



不过香港兴业侨丰证券分析师Dan Zhuang认为，这对于比亚迪和北汽新能源等本土新能源车企来说是巨大的挑战。“如果特斯拉能很快国产，就会大幅降低价格，而比亚迪等企业要想与之抗衡，也只能下调自身产品的售价，从而导致利润率的下降。”



在造车新势力当中，小鹏汽车创始人何小鹏则认为政策的调整对于他们这些电动汽车企业来说是好事，因为新能源汽车资质也有可能随之放开。而此前在博鳌论坛上他也表达过不惧怕特斯拉竞争的观点，认为只有这样才能提升中国品牌的竞争力，优胜略汰。

观点四：部分自主品牌会出局

那么股比放开后，失去了保护伞的自主品牌们到底会不会从此一蹶不振呢？中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡认为，部分中国车企可能会沦为代工厂。

但是股比放开的初衷就是要引入更多的竞争来刺激中国自主品牌的成长壮大，而不是让外国汽车品牌充斥中国市场，所以对于自身实力过硬的自主品牌来说，竞争虽然会加剧，但是并不会致命，唯一需要担心的是那些本就发育不良的自主品牌。



这就解释了为什么李书福多年来一直在呼吁要放开合资股比，因为对于吉利、长城这样已经占据了一定份额的民营企业来说，直面竞争并不可怕，对于长安、广汽和上汽发展得很好的自主业务来说同样如此，但是对于一汽、东风和北汽这些合资业务远好于自主业务的国企，以及许多没什么竞争力的弱小的地方企业来说，股比放开真的有可能将其吞噬。

所以还是那句话，真的勇士敢于正视淋漓的鲜血，不管股比放开是不是洪水猛兽，会不会带来一场血雨腥风，总有人能屹立不倒，倒下的也只是物竞天择。

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