惊讶！欧洲四大便当竟然是它们

之前一文我们大致介绍日系家用MPV的四强（详情请点击《【望洋轻叹】日籍家用MPV三强略览》），这次要说的是欧...




之前一文我们大致介绍日系家用MPV的四强（详情请点击《【望洋轻叹】日籍家用MPV三强略览》），这次要说的是欧洲家用MPV四强。


欧洲人对于MPV的钟爱更甚于对SUV，因为从80年代中叶家用MPV就登场，虽然近年消费大环境有所变化，也不要看欧洲各大车厂都有推出SUV车型，但如果你跑在欧洲的公路上看车型能见度的话，SUV依然不是主流车型。这种被视作加高版轿车的SUV车型并不讨好大部分的欧洲人，从二战后的欧洲车市看，第一崇尚小车，由MINI、Beetle、2CV等为代表的小型车观念至今仍占据主流；第二喜欢用手动档，除了价格便宜、轻、保养容易等因素外，大城市里“接吻”般的停车环境也有一定关系。而同样体态稍庞大的家用MPV为什么又会受欢迎呢？很主要的一个原因是欧洲家庭里，要么丁克、要么多孩，七座的MPV就能很好地满足一般家庭的使用需求，车内空间设计尺寸上比同级或者同平台的轿车、旅行车、SUV都要高、要宽，两个成人带两到三个小孩、第三排少用折起放各种零碎物件，当过爹妈的都懂。



图：1984年的雷诺第一代Espace算是缔结了欧系家用MPV的标准，五门、2+3+2七座或2+2+2六座、带天窗、铰接式车门。

查阅近年每个月每年的欧洲MPV销售榜不难发现，除了车型更新换代导致车型排位偶有升降外，骤然看一圈，你会发现基本都是这几辆车排前四：雪铁龙C4大毕加索（含五座七座）、雷诺Espace（含大风景）、大众途安（五座七座）、宝马2GT（含五座AT）。这几台车都有一个共性：要满足上述的这些诉求时，并不追求对第三排的“上座率假设”，所以欧洲的大部分家用MPV均直接采用成熟的轿车底盘、轿车般的铰接式车门，也正是因为车架后轴之后的车架承重能力的局限而均采用了2+3+2的座椅布局。

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雪铁龙大C4毕加索

雪铁龙（Citroen）C4大毕加索（Grand C4 Picasso）是国内有售的车型，可以说，它一直被寄放在一个近乎被遗忘的环境里，甚至绝大部分持币待购家用MPV的车民还不知道有这么一款车在店，这里只能怨车厂吧，一台被公认的好车却成了爹不亲娘不爱，2017年国内全年销量也不到1000台，加上一众没被充值的媒体的各种挖苦下，销情更是惨淡。



图：国产的萨拉毕加索也有分前后期版本，后期版追加了一个大天窗、加上高高的坐姿，作为城市里的代步车非常合适。



图：第二款带“Picasso”字样的是第一代C4 Picasso，也是从此车开始进军家用MPV级别。其最大的卖点是巨大的前挡风玻璃，一直到驾驶员头部之前，驾驶时开扬感十足，当然了，也会有人跳出来说“很晒”之类的话，拜托，欧洲人何等喜欢阳光呢？有阳光的话他们“不惜”脱光了来晒！



图：2009年推出的C3毕加索用以接替萨拉毕加索的位置，是第三款带Picasso字样的车型，细心的车友会发现，从萨拉毕加索开始到第二代C4毕加索，都有巨型玻璃天幕可选配，这是毕加索一个很重要的设计语言：开扬感！对于常年缺乏阳光的欧洲人而言，这个配置简直就是甘露般存在。



图：这是国内能见度最高的7座版Grand C4 Picasso的前期版了。留意下图是同为前期版的五座版......



图：或者各位可以试试玩“找不同”吧。

（视频来自法国雪铁龙官方宣传片，车型为当地2016年小改款车型，配置与国内现售版本有所不同）

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雷诺Espace

雷诺（Renault）去年以进口方式引入了号称“MPV鼻祖”的Espace，个人认为虽然多少符合历史，但还是有点儿过了，首先，MPV的鼻祖可以追溯到二战前的美国，由Stout公司推出的Scarab才是MPV的鼻祖，但奈何此车没有正式量产过，只是以一种手工作坊式的方式生产了9台，目前存世的据说还有五辆。在二战后的许多年里，MPV这种车型其实一直是美国人搞得最多，而欧洲则更多地将此类车型归为商业车。到了1984年雷诺吸收了克莱斯勒的设计思路而搞出了第一代的Espace（J11）开始，欧洲式的MPV才真正开始书写他们的历史。而作为Espace最新的第五代车型，车架代号JR，采用雷诺-日产的CMF-C/D车架平台，此平台除了Espace外，还有我们较为熟悉的日产逍客、奇骏、骐达、雷诺的大风景等车型，只是Espace拥有更适合家用MPV的2884mm轴距，比前文介绍的Grand C4 Picasso的2840mm、下文要说到的宝马2GT（F46）的2780mm、大众途安的2791mm都要长，不过，必须指出的是，同平台的可以视为Espace五座版的大风景在欧洲当地的销量要比Espace要高上一大截，大风景长年占据前三、而Espace多在十名以后，不过为了公平起见，既然C4 Picasso的销量包含了五座七座、宝马2也包括了AT（F45）和GT（F46）、途安也有五座七座的话，我们还是将其两者的销量合一吧，这样更合理一些。



图：1984年推出的第一代Espace，应该说，是它开创了欧系家用MPV的先河，不同于亚洲及美国还有一种“商务MPV”的子分类，欧洲当时的MPV分类就只有Espace为代表的家用MPV和以大众T3为代表的人货共用商用轻客车。



图：2016年在巴黎车展上首发的第五代Espace，它已不再是家用MPV的一枝独秀，来自同国、隔壁国、甚至其他洲的竞争对手比比皆是，所以也因此要寻求突破了。



图：有时真的比较佩服法国人的设计思路，例如这代Espace就玩起了MPV crossover SUV的戏码，我不敢预估会不会成为潮流，但起码，作为一种乐趣来看也无不可，法国人的工业设计水平还是顶尖的。

（视频素材来自东风雷诺官方宣传片，车型为中国规格）

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宝马2 GT（F46）

兴之所至，前页结尾说了一堆选车的经验，本页应该回归正文了。七座版本的宝马2GT，全称是BMW 2 Gran Tourer，而五座版本则名为2 Active Tourer，两者均采用相同的UKL2车架平台上开发而来，而这个平台还衍生出了MINI Clubman（F54）、Countryman（F60）、X1（F48）等等多个变种，它也是宝马品牌下的第一个FF或F4WD通用车架平台。2GT因为要多容纳第三排座椅，所以其轴距比2AT要多了110mm，还是那句话，本来这类家用MPV就不太预算第三排有很高的上座率，更多的仅仅是“有备无患”的作用而已，所以就不要奢望即便是比2AT长了11厘米的轴距就能有翻天覆地的空间变化。



图：宝马2GT是一个新系列车型，所以没有历史可循，国内那些218i随时能见到，配图就放国内没有的吧，此乃220i GT的M Sport版本，193匹峰值马力，28.5公斤米扭力，估计如果引入的话，能到35万了吧？



图：五座版的2 AT跟七座版的2 GT最大的分别在C柱与D柱之间的小窗，其实不单是宝马这么分，其他的欧系家用MPV的五座版和七座版几乎都是这个区别，看小窗大小就知道几座了。

（视频素材取自德国宝马官方宣传片，车型与国内版本略有不同）

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大众途安Touran

虽然为了区分旧款途安，新车都叫Touran L，但为了顺手，还是统一称为途安吧，现售的途安已经把使用EA888引擎的1.8T型号划入到店咨询行列了，剩下只有一个1.4T（EA211）引擎，最贵的1.4T版本也不到二十万，跟上述的三台均为进口车有着不少的落差，即便是1.8T版本，也是22万的官方报价，连上购置税也没有宝马2GT的低配型号贵，这应该就是合资国产带来的价格上的优势了。



图：大众造厢式车很有传统，从1950年T1开始就开始涉足，不过T1及后来的T2、T3都是以商用为主力，这跟当时的社会环境有关系，到了1990年的T4开始才将大部分注意力放到运人上。而途安跟大哥夏朗（Sharan）构成了高低搭配主打民用市场。



图：2004年开始在上海投产的第一代途安是第一款真正被大规模引入的家用MPV车型，虽然同期的Espace、赛飞利等都有，但价格高居，而五座七座兼备的途安很快成为这个级别的最平价选择。



图：2010年的整车系进行第二次小改款，根据国内车厂一惯的宣传手段，统一都叫新、甚至全新。好吧，那就新途安吧，外观小改，加入了一些新时代科技，例如自动泊车等。



图：2016年在广州车展上发布的第二代途安，整体造型风格不变，换了新车架平台（MQB），这才是全新嘛！

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编辑后话：只是介绍了近年欧洲最好卖的四台家用MPV，首先声明他们的排名会有高有低，除了这四台外，属于家用MPV的其他车型还有福特的B/C/S-MAX、欧宝的赛飞利（Zafira）包括国内常见的7座SUV和一些较为大型的商用VAN也会被欧洲人划入MPV行列，所以在榜单上你会见到例如标致5008、雷诺Kangoo、奔驰V-Class等都赫然在目，所以，最后还是那句话吧，我们无敌网对汽车的分类对比也好、介绍也罢都会遵循一个大原则：同级对比！就例如拿一辆七座的5008跑去跟七座奥德赛搞对比？或者拿辆Golf R跑去跟FK2对比测圈速？那不是耍着读者玩又是什么呢？

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