外挂原厂发动机

最近很流行的汽车外挂，分分钟能让车子性能原地起飞！

今天主要给大家讲一讲，最近很流行的号称能增强动力的黑科技——汽车上的“外挂”。...

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原厂千篇一律的小汽车越来越无法满足90后、00后年轻车主彰显个性的需求。因此这几年的汽车后市场也日趋繁荣，几乎每个新车主拿到车之后，都会多多少少给车子做些装饰或者小改动。今天主要给大家讲一讲，最近很流行的号称能增强动力的黑科技——汽车上的“外挂”。

市面上最为常见的动力性能改装产品也就是两大类别，改软件程序和外置硬件。软件程序类的比如刷ECU、加外挂电脑，这是平常听的最多的。今天聊的，指的是控制发动机的ECU。

为什么说ECU是增强汽车动力最近流行的黑科技?

ECU管的比老婆都要多

当下的发动机科技含量越来越高，各种可变技术遍布机身，对发动机来说，ECU就相当于电脑软件和硬件的关系，因此，一台发动机的运转早就离不开ECU对它的控制。

ECU储存的是一套固定的程序，设定好发动机不同工况下的空燃比以及点火正时等的工作规律，而发动机则配有各种传感器，如氧传感器、转速传感器、爆震传感器、水温传感器等，通过传感器传来的信号来判断是否要改变喷油量多了少了，点火正时是提前了还是延后了，气门正时要不要改变，气门的开度要多大等等，说白了，ECU就是一事儿妈，管的比老婆都要多。

▲通过精确化控制喷油量、增压值、点火正时等等，刷ECU可以明显提升发动机的性能

ECU就是这样控制着进排气系统、点火系统、供油系统的工作状态，在带涡轮增压的车上，ECU更是可以控制增压器的增压值的大小来改变发动机的输出，通过改变ECU程序，更加精确化的控制喷油量、点火正时、增压值等等，以提升发动机的燃烧效率或者动力性能。

是不是工程师偷懒?

紧接而来的问题是，既然刷ECU能明显提升发动机性能，原厂为什么就不干脆压榨到100%呢?

要回答这个问题，你必须认识到对于一个普通消费者来说，一款车必须在能耗、可靠性、舒适性、成本等各个方面找一个平衡点，马力是可以再提升没错，但毕竟每个人对车辆的追求是不一样的，因此工程师一般情况下是不会将发动机的潜力全部逼出来，而是选择“封印”部分马力，至于谁来解封，那就看车主的需求了，这也给那些对动力有更高追求的车主们留有日后改装的空间。

关于原厂ECU的调教，我专门请教了广汽研究院的一位工程师——李工，他跟我说：ECU的调教过程也就是我们常说的发动机标定，会考虑到很多因素，比如车辆销售地的气候、油品、整体路况、用车习惯等，一般都会把ECU的程序设计较为保守。其次，越来越严格的环保法规也要求主机厂不得不限制发动机的输出，例如对喷油量的控制就非常讲究，怠速时喷少了，可能怠速就不稳定，喷多了，可能排放就超标，为了需要一个平衡，而且对于很多家庭用车来说，消费者关心的是低油耗而不是高马力。

刷ECU三种方法的详细介绍

主要包括三种：直刷原厂、外挂式电脑控制、替换式ECU。

1、直刷原厂ECU数据

刷ECU的程序基本上都是直接导出了原厂的数据，然后再进行各项功能的改写和增幅，这种在原厂程序上调整的方法，由于很多发动机原有的保护程式是不被改变的，相对来说也更安全。

有的ECU，通过OBD接口就能进行读写，有的需要把ECU拆下，用特殊的设备进行读写。

▲一些车型的ECU需要拆下后，用特殊的设备进行读写

当然，国内大部分店家都不具备发动机调教的能力，要做的只是读取ECU数据，再把国外已经写好的数据包灌入到原厂ECU，覆盖掉原本的程序，这就是我们俗称的ECU“罐头”程序升级。

▲自己亲身体验了一回原厂ECU升级，为一台卡宴Turbo通过网络进行“特调”

随着改装越来越普及，车辆上的一些部件可能也会被消费者升级、更新，由于罐头式ECU覆盖不了这些零部件的更新，“特调”程序也就应运而生。广州著名改装店家RACING隼的ECU调教技师——杨丰告诉我说：每台车车龄、使用情况都不会相同，发动机的状态或者车辆的改装状态自然也不同，“特调”就是根据你汽车硬件的改装幅度进行即时式、灵活式的ECU编程，根据你的口味，做出最适合你的菜品。

2、外挂电脑强行植入

在近几年，我们常见到很多车型上出现了同一排量不同动力版本，厂商为了让更多人选择利润更高的高功率车型，对ECU的读写进行双重保护，想要传统那样直接写入ECU数据并没有那么简单。

这时就要用到外挂式电脑了，在原厂ECU上再外挂多一个控制模块，当工况数据在传感器返回到原厂ECU之前，数据就会先通过外挂，数据信号就会被新的外挂“偷换”了，再进入到原厂ECU，这时ECU接收到的信号是“偷换”了的信号，然后ECU根据这个修改了的信号对发动机进行控制。简单来说，就是通过“欺骗”原厂ECU的形式，达到改变ECU信号的效果。

▲很多日本车的ECU调教都是通过外挂式电脑来实现

外挂电脑最早主要应用于日系车，这些可编程式的外挂电脑一般都是由日本厂商推出，例如HKS F-Con系列、Greddy

E-manage系列等。日本的这种外挂电脑调教是需要技师现场编程的，非常考验个人技术的，所以这种方式一般只存在于相当有经验的改装店里。

▲欧洲车常见的外挂电脑，把固定的程序储存在“盒子”里面，简单接线、安装就可以使用

针对欧洲车的外挂“盒子”就没有日本车那么复杂，针对你的车型发动机，把程序储存在“盒子”里面便不可改变了，买回家简单接线、安装就可以使用。

只是，这种简易式的盒子用的基本都是“罐头”程序，无论你什么年份的什么地区的车型，几乎用的都是同一套程序，可调范围小，提升不大，甚至有时候会出现不稳定。

3、直接把ECU换掉

▲替换式ECU, 原厂ECU完全无法满足硬件的需求时，这种竞技型产品是最合适的选择

替换式ECU，就是直接改变ECU硬件设备，这种在赛车上很常见，而且通常都是搭配重度的发动机硬件改装使用，由于改装后发动机的工作温度、进气量、喷油量、压缩比等数据大大超出原厂设定范围，也就是说发动机经过了非常大的改装作业后，原厂ECU完全无法满足硬件的需求时，这种竞技型产品是最合适的选择。

这种方法的难度在于，对工程师的要求非常的高，可以说重新写一次ECU与主机厂重新做一次发动机标定的难度基本相同，光是让车辆能够启动后保持怠速稳定，可能就需要几天的时间来进行调教，因此非职业车队大概都不会采用这种方法。

最后，简单说说刷ECU升级为什么还分一阶二阶。

一阶，一般指在维持车上硬件都是原厂的状态下，只对ECU进行优化，较为安全和科学，针对最初步的改装玩家的;二阶程序一般要配合一些简单的硬件改动，例如高流量空气格、排气的中尾端、火花塞的升级等;到了三阶及以上，就算中度改装了，需要更多的硬件配合来榨取更高的马力输出，常见的有更换更大号的涡轮、更新排气头段、换高相位凸轮轴等等，这也是非常考验ECU调教技师的功力的。

提升汽车动力性能的其他方法

1、增大排气流量是关键

换一个口径大、流量快的排气管可以让动力提升更快。发动机从0达到3000转的转速可能需要3至4秒,换一个流量更大的排气管则可减少1至2秒,这种排气管声音听起来就非常令人兴奋,就像大功率的运动型汽车,一般排气管中段管径比原来的大15%左右较适合。另外,如果选择假冒或质差的滤清器,则会破坏发动机部件。

2、换汽缸垫片或改造汽缸

发动机的燃烧效率左右着混合气的爆发力，如何在最短的时间内完成发动机的燃烧过程，产生最大限度的爆发力，这就和提升发动机动力有着极为密切的关联。

要想让发动机在燃烧过程中产生更大的爆发力，最基本的做法就是提高压缩比。目前常用的方法是换上一组较薄的汽缸垫片，甚至改变燃烧室的形状和容积，这就涉及到油路的改变。

3、加装特殊装置改变空气成分

还有一种新的提升动力、节约燃油的方法，就是改变进入发动机的空气分子结构，使其充分燃烧。让空气在进入发动机之前，首先通过一组化学物质组成的装置，其中包括钛、铝以及其它天然矿金属。空气经过这些金属组合时，便会产生化学作用，分解出氢(H)离子和氧(O)离子，而这两种离子都有助燃的作用。同时，空气中的负离子会产生红外辐射磁化作用，进而提高气缸中的酸度，有效减少空气中的微粒子和潮湿状况，全面激发空气的活性。