风太大，这些造车新势力是风口猪还是蝙蝠侠？

随着电动化、智能化和网联化大行其道，IT巨头集体拥抱汽车行业。...



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随着电动化、智能化和网联化大行其道，IT巨头集体拥抱汽车行业。仿佛在一夜之间，汽车行业突然迸发出数不过来的造车新势力。

如果说去年是这些造车新势力酝酿的一年，那么今年无疑是他们迎来集体阅兵的一年。相比去年上海车展蔚来的一枝独秀，今年的北京车展俨然成为新造车公司角力的最大舞台。截至目前，除了车和家等部分新造车公司明确表示不参展外，已经有十余家新造车公司宣布参加北京车展或在北京车展期间进行相关产品及战略发布。

接下来，动力君就关注颇高的蔚来、威马、小鹏、拜腾、奇点、爱驰、云度在内的几家的新造车公司，对其将在北京车展的动作进行一个“剧透”。

北京车展亮剑：EVE概念车、EP9、及ES8量产版，第五家蔚来中心。蔚来将在现场搭建一座特别的蔚来中心，所有ES8车主可在中心二层享受办公、会客、阅读、美食、生活休闲、儿童托管等服务。在蔚来中心一层，电动超跑EP9、EVE概念车，ES8量产版产品均会亮相。同时，蔚来第二款量产车型ES6也很有可能在北京车展完成产品首秀。ES6定位于中型SUV，预计起售价在30万元左右，将搭载与ES8相同的容量为70kWh的电池组，综合续航能力将超500km。北京车展亮剑：首款纯电动SUV-EX5、全新概念车威马的发布战略分为两步，在4月20日，将错峰召开发布会，宣布EX5量产车售价及配置；其次是在北京车展期间正式亮相第二款车型EX6。

EX5定位于20万元区间的“大众化智能”SUV产品；最高600公里、综合工况450公里续航水平；采用C2M定制生产、交付周期可缩减到特斯拉的三分之一；搭载“车窗交互”、“隐藏式门把手”等智能交互功能；车内大尺寸触摸屏可实现横竖180度翻转；提供Super ID系统账号系统，支持产品实时联网。北京车展亮剑：旗下首款车型、第二款车型零跑将亮相旗下首款轿跑车型，内部代号为S01。配置上将搭载自主研发的驾驶辅助系统。续航里程为360km，未来将在2019年上半年上市，售价将在20万元区间。

此外，定位于城市代步使用的零跑汽车第二款车型，也有望在北京车展中亮相，新车续航里程为150 km，预计将在2019年上半年量产。北京车展亮剑：首款纯电动SUV车型BYTON Concept拜腾的首款纯电动SUV车型BYTON Concept产品将在车展首发。

BYTON Concept定位于为自动驾驶和共享出行的智能终端，未来量产售价将在30万元内。其最大的特点在于，车内人机交互系统的硬件采用50寸共享全面屏+8英寸驾驶员触控屏+前排中央扶手处触摸屏+后排娱乐系统大屏的组合，计划于2019年上市。

BYTON Concept未来量产后将提供两种版本车型，分别为基础版和升级版。基础版为后驱单电机版本，采用了71kWh的电池组，续航里程达400km，最大功率为200kW，峰值扭矩400N·m；升级版为前后双电机的四驱版本，采用了95kWh的电池组，续航里程达520km，最大功率为350kW，峰值扭矩710N·m。北京车展底牌：HK GT、H500和H500三款跑车正道将亮相三款车型，分别是增程电动跑车HK GT、增程电动轿车H500以及增程电动SUV车型K350。在这其中，H500和K350为首次公开亮相。

曾经于2018日内瓦车展亮相的HK GT，外观采用溜背+双门四座的设计。动力方面，HK GT将搭载20kWh石墨烯电池+4永磁电动机组成的动力总成，匹配两速变速箱，0-100km/h加速时间将在2.7s内。

而H500/K350两款车型更多的信息，将在北京车展见分晓。北京车展底牌：π1、π3和π7三款车型云度品牌将亮相三款车型，除已经上市的π1和π3外，云度品牌还将亮相一款全新车型——云度π7。π7定位将高于π1和π3车型，车身尺寸更大。同时，π7将搭载L3级别的全套辅助驾驶系统，未来将于2019年正式投放市场。小鹏汽车将首次亮相定位于纯电动紧凑型SUV的G3。外观上，G3前机舱上采用多条隆起的线条，在车身侧面则采用悬浮式车顶设计。内饰上，G3采用较为简洁的设计风格。动力上，G3或将搭载一台最大功率为190马力（140kW）的驱动电机。

总结：

小米的雷军曾说过一句说，“站在风口上，猪都能飞起来”。有不完全统计，目前中国新兴造车企业已突破60余家，并且还处于不断增长的状态，但在近乎野蛮生长的背后，未来的淘汰率也将十分惊人。

2016年之前，这些造车新势力还处于“PPT造车”的阶段，靠各种各样的“故事”、各种各样的情怀，各种各样的“背景”博得关注。如果说成立公司、融到资、招好人、站住脚、讲出一个好故事是造车新势力这波操作的上半场，那么做出好的产品才是真正好看的下半场。当然，这里的下半场包含两方面，一方面是“造好车”，要在现有的车型中脱颖而出，必须要在整体设计、科技和能源趋势上占绝对的优势；另一方面是“卖好车”，在产品的量产推出后市场策略的跟进也显得尤为关键，包含定价、产能、营销推广、资质、渠道布局等。

而通过北京车展的阵仗可以看到，产品见真章的下半场已经提前到来，最后这些产品是否能够经受市场考验决定着持续获得资本的支撑，也是造车新势力存活的关键。

“给他们的时间只有2-3年，最后能存活下来的公司最多只有三到五家。”这是业内一个乐观的判断。在巨大的生存压力下，时间是所有造车新势力内心最紧的一根弦，而资本就是这根弦上最重的巨石，只要一松懈，巨头就会拖着造车梦想一起沉入谷底，残酷而耐人寻味。风口太大，这些造车新势力是风口猪还是蝙蝠侠？

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