更轻，更快，更强！凯旋TIGER 800、TIGER 1200有望引进国内！

国内持续的ADV热也为这款大老虎提供了良好的生存环境，目前正在进行相关手续的办理和准备工作。...

在去年的米兰车展上，凯旋亮相了新款的Tiger 800和Tiger 1200，主攻完复古又主攻ADV，可见凯旋紧跟时代潮流。

新款Tiger 800在外形上做了改变，在原来标志性的双头灯中加入了一条LED灯带，让它不再“呆萌”。依旧是凯旋经典的并列三缸设计，最大马力95hp，最大扭矩79N·m，油箱19L。厂家宣称新款发动机响应更加灵敏，修改了1挡的传动比，增加低速稳定性。细节方面全新的TFT全彩液晶屏是一大亮点，显示内容十分丰富，这是是时下流行的配置之一，除此之外还有五档可调的全新风挡，增加了两侧小风挡，在减小风阻上有一定帮助。

凯旋Tiger系列最大的特点就是版本繁多，新款的Tiger 800也不例外，分为XC系列和XR系列。XC系列更加偏向越野功能，配备辐条轮毂，座高在840-860mm可调，有多达六种骑行模式，包括道路、雨天、运动、自定义、越野和专业越野模式，ABS和牵引力控制系统都可单独调整。

XR系列偏性公路方面，相比于XC系列配备的都是铝合金轮毂，大灯中都没有LED灯带，由于XR系列主要注重铺装路面驾驶，所以没有配备“专业越野”模式和“自定义”模式，座高在780--830mm可调，这一点还是十分人性化的。

新款TIGER 1200沿用上一代1215cc直列三缸引擎，但是经过全面优化，最大功率104kW/9350rpm，最大扭矩122Nm/7600rpm，采用轴传动模式，前后悬挂为WP全可调减震，搭载凯旋半主动电子悬架（TSAS），通过IMU（六轴惯性测量单元）获得的动态，以10毫秒为间隔实时调整阻尼，保持最佳的悬挂状态。前刹车采用Brembo四活塞放射卡钳搭配305mm双碟，后刹车采用日清双卡钳搭配282mm单碟，保证了良好的制动性能。

依然分为XC系列和XR系列。XC系列更加偏向越野功能，引擎调教也更偏向低扭表现，在配置上均搭载了全新的TFT仪表、自适应转向灯、辅助变档系统、优化转向ABS和牵引力控制系统的高规格配置，前风挡也是触摸控制可升降。

TIGER 1200 XR

TIGER 1200

XC

这么多型号真是有点傻傻分不清，不过这并不是最重要的，从凯旋官方获得的消息称，凯旋很有可能会在近两年以官方大贸形式进入中国市场，目前正在进行相关手续的办理和准备工作。国内持续的ADV热也为这款大老虎提供了良好的生存环境，无疑也会当下的探险车市场，本来就已经竞争激烈的各大厂家又将迎来一位强劲的对手。目前在全世界范围内，只有凯旋这个国际大牌没有正式进入国内市场，国外售价大约合15万人民币。相信在不久，喜欢凯旋的车友也可以在国内买到凯旋中国的大贸车了。

最后，再秀一波并列三缸的声浪。