主打绿色主义的长安福特蒙迪欧PHEV，了解一下？

 

到达千岛湖的酒店，油耗数据显示在经历了200km的综合路况后，我们此次的耗油量仅为2.8L/100km，要知道这是一台主打商务的蒙迪欧，而省油秘籍就是它所搭载的插电混动系统。



为响应国家节能减排，车企纷纷推出自己的新能源产品，没技术储备的借鸡生蛋，有技术储备的自我升级，福特则属于后者，这个百年品牌从上世纪初期就开始研发新能源汽车，近几年上市的新车有C-MAX插电混动、Fusion插电混动以及Escape混动等，不过这些车型多在北美销售，而这次与大家见面的蒙迪欧PHEV则是一款真正走进中国市场的产品。

蒙迪欧PHEV是长安福特推出的首款插电混动产品，与其它的福特车型一样采用了全新的设计语言，个性化车身线条贯穿全身，配以细长的车顶设计，呈现出优美流畅的造型。PHEV版本与汽油版蒙迪欧在外观上几乎保持一致，区别在于前翼子板加装的充电口以及尾部的ENERGI标识。

内饰方面，PHEV版本与汽油版的布局也大体相当，整体布局依然呈现豪华舒适，座椅、方向盘、门板与中控台均采用了高品质的进口真皮进行包裹，只是在仪表显示方面略有不同，豪华双屏数字彩色仪表盘内的两块4.2寸显示屏能够显示制动能量回收效果、混动能量流向、燃油经济性等参数。

插电混动车型的驾驶体验还是和汽油车有很大的不同，毕竟前者拥有2个动力源，而可靠的混动车型在驾驶过程中几乎感觉不到有多个动力源工作，蒙迪欧PHEV即是如此。蒙迪欧PHEV搭载2.0L阿特金森循环发动机，通过采用进气门延迟关闭技术，达到了更高的燃烧效率。

电池方面，蒙迪欧PHEV采用高功率高能量的锂离子电池，相比传统镍氢电池，具有寿命更长，更高效安全的特点。需要充电时，用户可使用随车携带的便携式充电枪，将其连接到一个家用接地的三孔220V/10A的插座上，即可对电池进行充电，约5小时充满；也可使用自有或公共交流充电桩进行充电，充电时间约2.5小时。电机与发动机的高效工作使得蒙迪欧PHEV的综合工况油耗仅为2.0L/100km，为了求证这一超低油耗数据，我开启了杭州市区到千岛湖的旅程。

由于是工作日的早晨，杭州市区的道路呈现拥堵现象，但对于一台新能源车来说，当然是越堵越省，我将驾驶模式切换到纯电动模式，此时车辆完全由电机驱动，面对走走停停的路况，看到一旁的汽油车不断从车尾排出尾气，坐在蒙迪欧PHEV的车内无形中增添了优越感，官方给出的纯电动续航里程可达52km，这个数值的准确性还是挺高的。

对于那些上班族来说，如果拥有一台蒙迪欧PHEV，而且家中或者公司具备充电条件的话，那每天以电代油能省下一笔不小的开支。回到行程中来，堵车路段并不是很长，很快我们就驶上了高速，在100km/h巡航时，电池电量消耗很快，这说明电机在高转速时并不是很经济，当仪表显示纯电续航里程仅为15km时，我将驾驶模式切换至混动模式。

理论上，混动驾驶模式对于高速路况是最适用的，这样可以充分发挥两个动力源的效能，而蒙迪欧PHEV所搭载的eCVT电控无级变速器则为高效提供了技术保障，它能根据实时工况合理调整发动机和电动机的工作状态，把油驱、电驱、启动、发电、能量回收完美地结合在一起，为车辆提供电力驱动、为高压电池充电、启动发动机和传递发动机扭矩，保证动力切换平顺。

实际驾驶过程当中，通过中央屏幕的能量流能读到系统的工作状态，上坡时系统马上将两个动力源都介入工作，而一到平地，发动机即刻隐退幕后。在混动状态下，电池电量虽没有纯电动工况消耗量大，但消耗的能量比在城市中大，此时在还剩2km左右的纯电续驶里程时，我准备将驾驶模式切换到电量保持模式，不过我并没有如愿，事后工程师告诉我，蒙迪欧PHEV的电量保持模式只能在电池电量不低于30%左右时才能启动，它并不能像某些插电混动车型那样即便在电量耗尽之后也能“抽出”一部分发动机动力为电池充电。

在经历了城市道路、盘山公路以及高速道路等一系列路况之后，里程表显示为200km，而此时的综合油耗显示为2.8L/100km，这已经是一个不错的油耗表现了，当然能获得如此佳绩还离不开良好的驾驶习惯，同驾驶汽油车一样，在混动车上也不能出现急加油急制动的操作方式，否则能量消耗同样会很高，而蒙迪欧PHEV仪表盘上的节能指导以及能量回收百分比示意图能时刻提醒驾驶者高效驾驶。

蒙迪欧PHEV在智擎方面做到了极致，而它在智联和智行方面虽然也很出色但仍有改进的空间。SYNC® 3车载连接系统增加了无线热点功能，用户能享受无线网络服务，与外界实时互联。

但是系统的语音识别仍停留在比较初级的阶段，与市场上一些自主品牌已经实现对话功能相比，SYNC®  3还有很多工作要做。智行方面，让我印象深刻的是全速域的ACC自适应巡航控制，它可实现0~180km/h自适应巡航，系统能够自动调整车速与前车保持设定的距离，也可跟随前车启动和停止，车道保持辅助系统，则能提醒驾驶员车道偏离，尝试进行主动干预，保持车辆行驶轨迹。