全车回收棉，新凯美瑞的车内甲醛着实不低！

由于凯美瑞本身设计的“泥浆门”和采购品质的“生锈门”，给这辆新车蒙上了一层阴影，使得这辆车的整体品质，还不如我们早先拆过的丰田雷凌。...



新凯美瑞的防撞梁以及底盘品质，实在是让我们有些失望，尤其是看到所谓的TNGA架构，说白了，就是一个缩减成本的技术手段。那么新凯美瑞车内甲醛含量如何？我们还是一起来看看吧。

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一般来说，廉价车型以及绝大多数日韩系车都会使用成本较低的冲压门铰链，即便是新凯美瑞也不例外。





凯美瑞的车门依旧是日系常用的焊接式车门，毕竟日本这个资源匮乏的地区，不能太过于浪费。



拆下车门内饰板，我们看到门板上覆盖有一层塑料护板，与很多高端车相似，具有更好的防水、隔音效果。但是品质相对豪华品牌来说，还是差一些，不过拆卸倒是非常方便。



车门内饰板上贴了一层很薄的回收隔音棉，覆盖面积非常小，在5万块钱的自主品牌都用上环保原生棉的时代，凯美瑞黑乎乎的隔音棉是那么的刺眼。



新凯美瑞的车门侧防撞梁是圆管形结构，对于一款日系车来说，也在意料之中。



前门有一道加强筋，后门有两道加强筋，还算比较厚道。



我们多次强调，后排座椅保护钢板是防止追尾事故中有尖锐物体穿透后座，对乘客造成伤害，所以一辆成熟车型都会有这样的保护措施，这辆新凯美瑞是一辆成熟车型。



新凯美瑞的大线包裹还是比较不错的，虽然用的是塑料电工胶布，但包裹得比较严密。



但新凯美瑞的地板材料非常糟糕，是充满下脚料、碎布块的回收材料。所以不仅仅是隔音不理想，而且甲醛含量更不理想。



通过实际测试后发现，新凯美瑞地板隔音的甲醛含量确实不低，是红灯报警状态，数值为0.368毫克每立方米。



为了使车内甲醛测试更加完善，我们也增加了对于车辆皮革座椅和车内顶棚的甲醛测试，两者取最大值进行记录。

经过测试，这辆凯美瑞座椅的甲醛含量0.053毫克每立方米，而车内顶棚的甲醛达到了0.136毫克每立方米，属于黄灯警告状态。



因此我们建议新凯美瑞车主避免在车内长时间滞留，一定要注意通风，扩散和稀释车内甲醛。当然，仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车测试条件相同，横向对比非常公平。



我们也对地板的TVOC进行了测量，测量数值为1.467毫克每立方米，也是报警的状态。凯美瑞颠覆了我们对日系车的印象

对于新凯美瑞来说，如果单从驾驶角度看，确实与老款凯美瑞有很大区别，甚至说相比传统的日系车，新凯美瑞确实给人耳目一新的感觉。但是，如果从结构和用料来看，新凯美瑞的“TNGA”架构，仅仅是个更省钱的方案，并没有质的提升。此外，由于凯美瑞本身设计的“泥浆门”和采购品质的“生锈门”，又给这辆新车蒙上了一层阴影，使得这辆车的整体品质，还不如我们早先拆过的丰田雷凌。

PS：需要多说一句的是，大冰块原先自己定了一辆混动版的凯美瑞豪华，现在决定免费转让订单，感兴趣的朋友进入车商城。

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