梦想资本概念拥挤四月

在梦想、资本、概念拥挤的四月北京,新出行主义时代来临的号角已经吹响

北京车展的大门已经打开，我们无法完整的记录这个时代汽车的全貌，我们轻轻地触摸这个时代的脉搏，然后希望留下一点这个时代的体温。从今天起我们用文字、用视频记录报道北京车展，而对于您，我们的读者也请您走入其中，感受正经历激烈变革的汽车产业。

文丨AutoR智驾子不语

7点时分，亲爱的你是否已经踏上前往北京车展的地铁？

今天4月25日，全天温度9至25度，适宜一件简装，一双运动鞋。

你也许是媒体人，或者汽车从业者，也许还是一位投资人，或者是一位想买车的年轻人。

超过90场新车及零部件发布会，1022辆车型展示，其中有174辆新能源车型，在位于北京顺义的天竺新国展和静安庄的老国展，它们将静静地等等每一位观者汇聚注视，议论。

这将是世界最壮观的汽车竞技场，是梦想、资本与概念最拥挤的果壳，是一个拥有无限可能的宇宙。

更是一个追捧胜者为王的江湖。

北京国际车展已经正式拉开帷幕，是的，早在半个月前，北京车展其实已经唱起迎宾曲。大众、奥迪、丰田他们依然是行业的霸主，但他们的声音被淹没在中国造车势力的对决中。

近十年新造车公司在北京车展开幕之前举办了产品发布会，而不少公司并没有在拥挤的北京顺义展馆拿下展位，但这不妨碍他们像参加者一样争夺舆论的关注。

百年巨头注视着青春期叛逆的少年，登堂入室，独占风流。

汽车产业在中国从未像今天这样爆发出勃勃生机，也从未向今天一样，民间资本与国家资本呈现出流向如此高度一致，他们视金钱如粪土一般押注新能源。

在一场新造车公司的产品发布会上，一位投资人被挤在柱子后面，他频频起身，望向十米外的舞台。

他对智驾君说：“你注意听，他们的金融方案很有想法。”

他又说，“你注意，他们背后的政府很有影响力。”

是的，他怕错过任何一个细节，他像一个发现了idol的少年，又像一位怕被时代遗弃的孩子。

投资人，经销商，他们注视着每一张新鲜的面孔，无人惧怕失败，他们所有的焦虑是不要掉队。

原央视主持人张泉灵在离开体制冲进投资行业后，制造了2018年最让人焦虑的毒鸡汤：“时代抛弃你的时候连招呼都不打。”

投资人揣着满满的现金满世界寻找花钱的方向。

钱那么重要又那么轻飘飘。

我想起多年前的一位少年，为了掉进了路边地缝的五分钱，在路边无助地哭泣。

金钱只有融入产业才会成为资本，揣在口袋里，你只会变成一个土财主。

汽车产业在这个春天迎来了一轮史无前例的开放。

实施三十多年的外资企业在华只允许寻找两家合作伙伴的限制取消，新能源汽车合资股比限制取消，进口汽车关税将大规模降低。

而与这次开放相关的是，4月1日，双积分政策已然开始运行，明年将会进入强制阶段。

2017年9月1日刚刚成立的新特汽车是一个独特存在，它的创始人先越是比李想还要年轻的80后。

新特汽车的控股投资方是贵州省贵安新区的贵安新区开发投资有限公司。

在被问及新特汽车缺不缺钱时，CEO先越说：“新特汽车的股东是汽车公司股东里面鲜有千亿级的股东，贵安开投总资产今年超过2600亿，新特不缺钱。”

它不但不缺钱，它还将迎来另一位金主：一汽集团。

一汽在迎来徐留平之后，不再像一家高高在上的央企，他目光向下，向一切有生机的领域投入。

在先越向外透露一汽将成为新特未来的投资方之后一天，一汽与两位德国人创办的新造车公司签署了一份投资协议。

从贵安新区到一汽集团，中国的新造车企业迎来了国家队真金白银投资新造车企业的时代。

《AutoR智驾》从2014年起开始关注新造车企业，并对这一运动进行了深度观察，彼时李斌、李想、沈海寅、何小鹏等均是以自己创业的第一桶金来做为启动项目的初始资金，是一轮由民间资本带动的新造车运动，而随着贵州贵安新区主导投资的新特汽车、一汽参与拜腾投资，可以说而这轮最初由民间资本开启的新造车运动也正在进入政府资本推动的阶段。

政府开始从政策扶持，提供土地吸引投资直接进入以资金直接投入的火热阶段。

今天的电动车造车热潮会和去年的共享单车一样产能过剩吗？国家的资金投入会保证合理的回报吗？

一位媒体人说，共享单车浪费了多少社会资源，那就是我们的养老金，那就是我们的个人所得税。

争论自然会发生，即便在互相视为友商的新造车群体之间。

4月4日，何小鹏谈及一段马斯克睡工厂盯model 3量产的新闻，他在微信圈里说：“造车的系统复杂性太高了，Model3的问题不会那么快解决，不过我相信Elon定能很好的解决。我也在公司旁睡了大半个月了，但是问题的解决还是要接受客观规律，急也急不来。看看Model3的各种问题，亲历了小鹏汽车的第一代，所有人都小看了汽车0-1的困难，我敢打赌今年没有新造车玩家能够真正意义的规模交付。当然，不关注用户口碑的例外。”

4月20日，威马公布了其首款车的售价并承诺在今年9月交车，其主打车型低于20万的定价策略对众多电动车产品造成了冲击，并成为话题在网间谈论。

威马CEO陆斌站在灯光之下：“Who else?”满满的挑衅意味。

他之后在微信圈写道：“Less talking，more doing. 这是一个很基本的准则。这么多年发现，造车和做人一样，什么样的人做出来的车都会不一样，车格和人格之间都会有着各种关联。整天在社交媒体上发表观点是做不出好车的。”

明争暗斗，有评论说，新造车运动已经变成了新造车战争。

SUV、MPV、从超跑，SUV，家轿，小型车，层出不穷的新造车公司推动的车型全面电动化正在细化市场的每一个领域。恐怕世界上没有一个国家对纯电动汽车的每一个细分市场都涌现出如此众多的造车团队。

而价格也从几万元一直到五十万元，70万元不等，当然还有更具想像力的贾跃亭那款200万元的FF91。

中国电动汽车的产量会不会将共享单车一样过剩？这并不是一个紧迫的问题。

他们的危机是理念过于趋同，想法过于接近，他们想尽一切办法与众不同，但依然不可避免地成为这个时代潮流的一部分。

新造车企业的体量和今天的想像空间并不是北京国际车展的主流，他们还是新玩家，真正的主角，依然是ABB、通用、丰田、本田等行业巨擎。

北京车展他们不仅有众多性价比更优秀、更稳定的车型展现，在纯电动车领域也将有多款重磅车型亮相，在性价比与制造工艺上将直接向电动车的标杆特斯拉展现竞争力。

无论中国本土还是国外巨头都已宣布了出行战略，似乎沉溺于制造公司是一种耻辱。

向服务公司转型的诱惑何在？似乎根源于对沦为移动出行公司供应商的恐惧。

现代社会以汽车为主体的日常出行方式正面临深刻的变革，整体上世界各国的城市出行正处在智能出行前夜，传统汽车与智能汽车共存的新阶段，北京车展将有多家品牌展示基于自动驾驶L5级别打造的概念车和完全自主驾驶的无人车。

一个可以称之为“新出行主义的时代”已迎面而来。

AutoR智驾将新出行主义概括为三个特性：

其一、新出行时代的产品具有以下特性，提供的娱乐、消费方式渐趋增多，同时出行的碎片化需求日益增多，但驾驶者对汽车的智能安全保障、私密性需求同样日益增多，网络安全与智能驾驶安全供应需求增大；

其二、出行主体汽车从制造到消费突破了单一的制造业技术需求，需要更多产业的跨界推动，需要适应人类新的出行方式（共享，与手机互通等等）、出行习惯和出行伦理，并推动新汽车文明的构建。

其三、新出行时代的到来对汽车公司在产品制造、品牌塑造、情感诉求方面提出新的要求。

可以预见的是，多数公司将在这一轮转型中沦落。

但这并妨碍这样的实验没有价值，而新出行主义最好的实验田即是这片拥有四亿中产阶层消费者的中国，这里将决定汽车产业的未来。

为什么是中国将决定人类新出行方式的未来？借国务院副总理刘鹤在今年初在达沃斯论坛的讲话所言：“经过多年发展，中国已经出现了世界上人口规模最大的中等收入群体，形成巨大的国内市场，这个4亿人左右而且快速增长的中等收入群体的开放市场，将对全球的发展作出重大贡献。”

中国将拥有超过欧美人口总和的中产阶层人口，这将是世界最大的中产阶级构成的超级市场。

这4亿人口强大的数据能力将推动智能驾驶迅速产品化，汽车将被更多元地融入人类数字生活的场景。

十几年前，中国白色家电产业在完全开放的市场中接连战胜美日品牌，今天已经主宰了世界市场。

中国的汽车市场是否会重演这一幕并不重要，像科大讯飞，博泰集团、宁德时代这些刚刚成长起来的供应商，尽管他们没有以独立展台出现以北京车展，但众多展车中少不了他们的存在。

几乎每一款自主品牌都应用了科大讯飞的语音系统，而国内外有30款电动车搭载了宁德时代的电池。

而BAT在汽车界的圈地运动刚刚进入中盘，他们已经开始与车企的合作中拥有更多的话语权，正如腾讯与东风成立了一家腾讯占51%股比的公司。

汽车产业的强大首先需要本土供应商的成长。

更多的车企，已将中国视为主战场。

有如捷豹路虎全球董事潘庆所言，捷豹路虎中国变成中国捷豹路虎，参与全球产业链条而非简单的单一区域大市场。而更多的汽车制造商正在中国建厂，加大研发投入，更多由中国制造的福特、大众汽车将销往全球。

一个资本完全开放的中国汽车市场将迎来比控制时期更具活力的时期。

*车展已经搭建完毕

北京车展的大门已经打开，我们无法完整的记录这个时代汽车的全貌，我们轻轻地触摸这个时代的脉搏，然后希望留下一点这个时代的体温。

从今天起我们用文字、用视频记录报道北京车展，而对于您，我们的读者也请您走入其中，感受正经历激烈变革的汽车产业。