从一汽改革、红旗重塑到与BAT合作，你关心的问题徐留平都做了解答
NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）...
4月20日，在2018北京车展上，当红旗H5的上市价格锁定在14.98万-19.59万元时，现场惊呼声四起。
这是红旗车的上市价格首次突破15万元大关。消息发出后，网友评价“这样的配置，如此低的价格，我们还有什么理由不买红旗？”当大家已经熟悉了对红旗的“吐槽”后，这一次网络舆论对新红旗的积极评价却成为主流。
事实上，本届北京车展是一汽红旗品牌历史上首次独立参加重大国际车展。除了红旗H5，新红旗品牌还带来了红旗概念车、红旗首款SUV E-HS3、智能驾驶舱等在内的共7款车型及技术展品。徐留平称，这是红旗品牌对今年初发布新战略后的重要回应，是该品牌的“澎湃新生”，彰显了一汽的决心和雄心。
在经过几个月大刀阔斧的改革后，一汽希望通过红旗传达他们对未来的设想并将之实践的初步成果进行展示。在红旗H5上市发布会后，围绕一汽改革、红旗品牌未来发展规划等业内关心的热点问题，徐留平耐心地向NBD汽车逐个解答。
“让更多中国人坐上红旗轿车，
才是红旗的真正精神”
NBD汽车：红旗这次独立参展主要向外界传递什么样的信息？
徐留平：恰逢其时。红旗必须要做自己该做的事情。今年1月8日发布了全新的红旗品牌战略后，在过去的106天，红旗在世界上绝无仅有地开了60多家红旗体验店。我去了几个地方，投资红旗体验店的老板亲自在一线督阵，每天连轴转。这种速度才是红旗的速度。
从销售端反馈回来的信息，我们的做法也得到了社会各个方面的认可。车展是很重要的展示机会，红旗选择这个时候独立亮相，实际上是中国情怀的一种体现。红旗首次独立参展，无疑是1月8日全新品牌战略自然的体现和延伸。
NBD汽车：H5对红旗品牌的战略意义是什么？
徐留平：今年1月8日，我们发布了全新的红旗品牌战略。未来红旗将有四大系列产品，其中H系列当中，会有7系和5系，5系无疑更适合时尚、动感的年轻人。我们把红旗原来让人感觉很高端的品牌融入了符合时代潮流的动感元素，这是红旗H5要表达或者说给消费者带来的东西。红旗H5一定能够给中国消费者一个不一样的红旗，不一样的体验和感觉。
NBD汽车：今年两会期间您接受记者采访的时候提到，今年红旗销量会增长十倍，达到三万辆，今天H5价格公布了，这个目标如何实现？
徐留平：三万辆这个目标，我认为并不高。通过全国的渠道，在年底一定能够实现。
NBD汽车：红旗全系列的产品序列和品牌序列，未来将如何打造？
徐留平：红旗未来有四个产品序列。L系列，在红旗里是最高端的车；在H系列中，我们有9系、7系和5系。
红旗产品价格跨度如此之大，我们是这么来考量的，原来红旗给大家的印象是高端车，国家领导人都坐红旗车。但我们认为，让更多中国人坐上红旗轿车，才是红旗真正的精神。所以，我们做规划时，决定要让红旗整个产品矩阵，从国家领导人到中国的普通民众都能够享受红旗车的体验。
第二个考量是，如果红旗还继续在官车这条路上走下去，也不乏是一种路径尝试，但可能会让国人感到失望。H5承担使命就是让红旗走进千家万户。我们要用红旗的精神，红旗的理念，中国一汽的实力和技术，落地在H5这款价格不太高的产品上，让更多的民众来享受这种体验。这是我们打造红旗H5的初衷。
NBD汽车：在本届北京车展上，红旗出人意料地发布了概念驾驶座舱，请问它什么时候量产？
徐留平：驾驶座舱的概念是什么呢？实际上就是在设计未来的汽车，特别是汽车的内部结构，无论坐前排还是坐后排是什么样子，你必须去探索，哪种东西更能够吸引未来的消费者。这个驾驶舱无疑是对未来出行中消费者体验和感受的一种探索。
我对研发团队的要求是，未来真正量产的车，要比现在还要好，体验还要强。通过消费者反馈和研发人员的研究，功能会不断完善。消费者不太喜欢的，就去掉，一些新的概念再输入进去，未来是三方的结合，做真正的产品。
NBD汽车：红旗在电动车方面有何布局？
徐留平：从中国一汽红旗品牌战略来看，我们会把重点放在新能源汽车上，因为传统汽车没赶上机会，既然进入了新时代，就要在新能源领域中去进行大作为。所以在未来的产品和技术布局中，会有比较大的作为。同时SUV是消费者喜欢的产品，我们也会在电动SUV领域下很大功夫。今年就会有更多产品出来。
“一汽改革未来变化会更大”
徐留平：说到一汽的改革，未来变化会更大。这一次在4月17号吉林省支持中国一汽改革发展暨红旗品牌建设推进会上，吉林省委省政府对中国一汽支持力度很大。作为东北地区最大的国营企业，我们必须要当国有企业和中央企业改革的排头兵，只有改革才能把中国一汽所拥有的资源能量释放出来。所以在未来一段时间之内，我们会把一汽整体的改革作为下一步发展非常重要的工作。
NBD汽车：您认为一汽改革达到什么程度可以看作是成功了？它是否会对带动东北经济振兴起到示范作用？
徐留平：这个话题比较大。从中国一汽的改革层面来看，中央有要求，汽车本身发展规律也有需求。现在一汽是完全百分之百国有企业，按照中央混合所有制改革的思路，还是说汽车产业当中普遍的多元化结构来看，对中国一汽来说，这种改革的方向都是很重要的。一汽总体层面要向一种混合所有制企业和完全市场化的公司治理方向迈进，这是一汽改革重要的标志，或者说一个重要的指标。
“把所有资源集中在一起，才会创造出优秀产品”
徐留平：汽车发展到今天，具有工具、出行等一系列功能，所以对中国一汽特别是红旗来说，除了必须把产品关做好外，还要把上下游都做好，我们在出行领域进行了合理的布局，这样就使整个中国一汽和红旗的产业链和客户感知都能很好地体现出来。这也是我们跟滴滴出行、首汽约车等合作的目的。同时，一汽的产品是一种风格，我们也希望让产品更加多元化多样化，所以我们最近也投资了拜腾，在多样化的生态当中，互相学习互相提高。
NBD汽车：对拜腾的战略投资，一汽参与的角色分工是什么？未来在电动车和智能网联方面有怎样的规划？
徐留平：对拜腾的投资是中国一汽一系列战略规划当中的一个步骤。一汽在一系列产业链和价值链上的投资，都应该服从于总体战略，这是第一。
第二，不同的造车路径，有各自不同的经验和好的做法。我觉得最合理最优秀的做法就是，把所有资源集中在一起，这样的话，会创造出更多更好更新的产品。同样电动和智能网联这个方面，一汽的布局内容很多，时间关系不展开讲述了。你看到我们总体构架既有新能源办公室，还有新能源研究院，智能网联方面也是一样。出行方面有出行公司。
NBD汽车：在新能源、智能网联方面，未来一汽会不会考虑和阿里或者腾讯等大的互联网企业成立合资公司，做新的尝试？
徐留平：BAT，包括像华为这样的公司，最近大家看到我们签了若干个战略合作协议。目前的合作是在产品技术和平台层面。下一步肯定会有设备层面合作。这种合作，不是以整车发展为目的，我们会在关键的核心技术上来进行合作。包括BAT在内，我们都有这种磋商。在核心技术和平台上，我们共同投资来构建，但在产品层面和客户层面，还是按原来的模式来做。
昨天和滴滴出行签约，滴滴表示绝对不做整车，我觉得这是互联网造车在某种意义上的回归。专业化的分工，无疑还是新经济时代下的一个基本规律。
NBD汽车：一汽在“新四化”方面还会有哪些动作？下一代产品还会与哪些企业合作？
徐留平：刚才讲了出行当中，包括电池、电极，电控等等，一汽都会有合理的布局。我为什么讲合理呢？汽车产业发展正处于转折点，你怎么把你的资源平衡好，让你自己的品牌、产品和服务，能够更加健康，是一个问题。所以在这方面的布局，一汽还会有不少。
（每经记者 范文清）
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