你爷爷当年想开的车，现在仍在卖……

总是“被停产”的甲壳虫可能真的要跟我们说再见了~~...





Hello，诸位早安，我是大霏。



昨天在北京车展泡了一天，双腿已跑残，几千台新车没留下什么印象，却发现了一位来自二次元的小姐姐，我仿佛又闻到了初恋的味道……



很多人说没有车模的车展不叫车展，顶多算个巨型停车场。

其实如果你对汽车感兴趣的话，还是很值得一去，因为一不小心就会碰到几台现实中很难遇到的老爷车或豪车。

这两台车因为停产，在现实生活中几乎绝迹，或许将一点一点被人遗忘；

相比于它们，有的车型却可谓是“续命狂魔”，在漫长的生产周期中始终保持着旺盛的生命力，这其中那些50年不断产的车型堪称汽车史上的奇迹。



因《变形金刚》系列电影而被全世界车迷广为熟知的雪佛兰科迈罗诞生于1966年，至今已发展至第六代。



在那个美国汽车行业的黄金年代，大排量V8肌肉车堪称那个时代最主流的汽车文化，经过50多年的洗礼，大多数车型已经不见了踪迹，但变身为“大黄蜂”的科迈罗却迎来了自己的又一个春天。



最受美国车迷追捧的肌肉车非福特野马莫属，野马诞生于1964年，至今已发展到第六代。



福特野马是好莱坞的“宠儿”，之所以可以在众多大片中频频露脸，是因为它早已成为美国汽车文化的符号之一。



从拉风的美系肌肉车到低调的平民家轿，雪佛兰迈锐宝完成了汽车历史上少有的成功转型，从1963年诞生至今已发展到第九代。



识时务者方为俊杰，摇身一变的迈锐宝成为了全球化车型，从而拥有了更为广阔的发展空间。



有人笑谈保时捷911从1963年诞生之后就从未改变过“容颜”.



作为费迪南德·保时捷最为得意的作品，“萌萌哒”的大眼睛，“丰满”的臀部，“后置后驱”的动力布局等元素成就了911，也成就了保时捷，正是这种即使设计越来越现代，但风格始终不变的传承精神，使其成为了经典。



丰田皇冠诞生于1955年，至今已发展到第十四代。



在皇冠诞生之初，丰田就将其定位于商务用车，60多年过去了，第14代皇冠仍坚持着这一初衷，只不过从最初的面向日本本土市场转向了更加广阔的全球市场。



丰田兰德酷路泽诞生于1951年，至今已发展到第七代。



从第一代的丰田Jeep BJ山寨牧马人，到现在越野迷心中不可替代的万能车型，兰德酷路泽不断地实现着自我进化，成为了真正意义上的“陆地巡洋舰”，进而改变了硬派越野市场的格局。



奔驰S级的历史最早可以追溯到1947年，至今已发展至第十代。



作为二战后奔驰开发的首批车型，汽车的发明者意图制造出集豪华、优雅、舒适于一体的“完美”车型，当翻开这段长达70年的历史时，W111，W126，W126，W221等车型的出现让我们相信奔驰并未食言。



在大众展台，我没有发现甲壳虫，这款诞生于二战前1938年的经典车型，已是80岁高龄，至今却仅更新至第三代。



这款经典的车型完全可以用传奇这一词汇来做注脚，如广为流传的它的设计蓝本来源于希特勒手稿，它是欧洲销量最高的车型，第一代车型的生命周期长达65年等。



现款甲壳虫在动力布局方面已有别于第一代车型，但精巧可爱的形象却从未改变。



作为历史上“被停产”次数最多的车型，大众在今年已明确表态将停止甲壳虫的研发工作，我也向大众展台的工作人员询问了此事。

这台生命力极其旺盛的车型，或许真的到了要跟我们说再见的时候了。

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