福特对轿车Say Goodbye，到底是明智之举还是一步臭棋？

北美市场的这一决策，又会不会逐渐影响到欧洲和其他市场呢？...





北美市场的这一决策，又会不会逐渐影响到欧洲和其他市场呢？

文 ▍砂糖兔

这周三福特汽车宣布，除了野马和福克斯之外，北美市场不再推出其他轿车产品，2019年只会再推出福克斯Active跨界车这一款新车，这也就意味着至少在北美市场，福特嘉年华、Fusion（美版蒙迪欧）和金牛座车型将退出舞台。



对于业绩并不太好的福特来说，这也许是一个正确的决策，可以让北美工厂宝贵的产能不再浪费在没人感兴趣的车型上，而专注于皮卡和SUV。但是轿车毕竟还有市场，这样直接把份额让给对手的做法到底可不可取呢？

SUV才是赚钱神器，福特只是弃暗投明？

客观事实就是，传统轿车的优势确实在大幅下降，皮卡和SUV空间更大，用途更多，节油性和驾驶体验现在也越做越好，所以轿车已经不再是十几年前的香饽饽了。



对车企来说，轿车的利润也是SUV和皮卡不能比拟的，所以福特汽车首席财务官Bob Shanks说了，“我们不会投资在没有意义的地方。”他还指出福特的小型车和大部分林肯轿车其实都是亏钱的。



而且其他车企也早就开始转移重心了，最明显的就是菲亚特克莱斯勒（FCA），把精力放在更赚钱更畅销的SUV和皮卡身上是其CEO马尔乔内做出的最明智的抉择之一。而有传闻雪佛兰的Sonic和Impala车型也可能砍掉，凯迪拉克的重点车型也放在了SUV上。

CEO哈克特也有自己的小算盘

为什么新CEO哈克特要做出在北美市场放弃轿车的做法，当然也不难理解。去年他的前任菲尔兹为什么被下课？一个重要原因就是投资者对他失去了信心，他上台之后福特股价暴跌了40%，现在哈克特同样面临股价下跌的风险，他必须尽快让投资者看到希望。而这个消息宣布后周四福特股价就上涨了2.9%，收于11.43美元。



另一方面则是汽车市场在向电动化和自动驾驶转型，而福特在这方面明显落后于通用汽车和其他品牌，所以哈克特必须拿出更多资金和精力投资在这些领域。

2020年福特会推出第一款纯电动车，到2022年纯电动车数量将增加到16款。此外福特还将聚焦自动驾驶技术和移动出行服务，但是哈克特表示所有这些重点业务并不需要额外追加投资，而是从现有投资计划中“省出”115亿美元。



砍掉轿车项目应该就是其中一项，其余的省钱办法还包括减少营销和销售成本，少投广告，降低材料成本等等，至于是否会裁员，福特没有提到。

今年一季度福特汽车的全球利润率为5.2%，比去年同期的6.4%有所减少。如今推出砍掉轿车的计划之后，哈克特已经把原计划2022年实现的全球利润率提高到8%这一目标，提前到2020年了。

放弃轿车，难道不是给了对手机会？

部分美国经销商对于福特的决定感到惊讶，他们认为虽然轿车销量不好，但是也有一些作用，毕竟对于很多首次购车而且经济拮据的人来说，一辆便宜的轿车还是比SUV更容易接受。而且也不是每个人都想要开SUV或者皮卡，当这部分人有需求的时候，他们就只能转向其他品牌了吗？



对于丰田、本田、日产和现代汽车来说这当然是个好消息了，轿车是他们擅长的领域。虽然轿车市场在萎缩，但依然是一块儿巨大的蛋糕，丰田汽车就正在阿拉巴马州建造一座新工厂用于投产卡罗拉。

所以有评论员认为，福特完全放弃轿车市场的做法并不明智，它可以和通用或其他车商来合作啊，比如共享平台或者共享工厂，这样既可以省钱又可以继续生产简单可靠，安全省油的小轿车，而不是把市场拱手让给对手。

但是福特有自己的解决办法，它会推出更多的入门级小型车，到2020年小型车产品线包括福克斯Active，改款的翼虎，翼搏和一款全新的小型越野SUV。



所以没有了嘉年华，可以选翼搏啊，没有了福克斯轿车，还有旅行车啊。正如福特汽车全球市场总裁Jim Farley所说，“我们的乘用车业务会非常多样化，只不过传统的轿车不再是重点了而已。”

接下来福特会重点打造的新车型将是“融合了轿车和多功能车的最佳属性，拥有更好的驾驶高度和更大的车内空间，用途更多样。”同时福特还表示会将混动系统引入销量更大更盈利的车型上，比如F-150、野马、翼虎、探险者和烈马。



那么福特在欧洲的轿车业务会不会受到影响呢，与福特轿车共享平台的林肯轿车是不是也会受到影响呢，这些福特都没有表态。用福特CFO Bob Shanks的话说，一切决策都是以回报率作为衡量标准的。

“我们可以继续投资，也可以与其他企业合作，或者砍掉某些产品，甚至完全退出某些市场，一切都可以考虑。”

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