对抗互联网造车，欧尚汽车师夷长技以制夷

欧尚汽车已经觉醒...

毫无疑问，汽车行业正在迎来有史以来最为剧烈的变革，新能源在冲击已经延续了一百多年的动力系统，互联网正在改变人们的用车习惯，而这两者的结合体——互联网造车企业正在以颠覆者的名义在汽车行业已经掀起了狂风巨浪。

历史总是惊人的相似。远的像当年曾经一统天下的秦朝，何其强大，面对揭竿而起的陈胜吴广，千里之堤毁于蚁穴最终走向不复之地；近的还有曾经的手机巨头诺基亚，一时风头无二，但面对突然崛起的苹果们，一朝被拉下神坛。从互联网造车企业来势汹汹来看，它们和传统汽车必将有一场恶战，或许战斗早已经打响。既然是战争，难免就会有伤亡，而作为被颠覆的对象，传统车企不甘心沦为历史的炮灰，它们自然要奋起反抗。



从我们现在来看，秦朝真的是被陈胜吴广覆灭的吗？诺基亚是被苹果打败的吗？都不是，秦朝的灭亡在于自身体制的僵化，诺基亚的失败在于故步自封，创新乏力，它们都有一个共同的特征，就是内部已经腐朽，完全散失了活力，就像一个身体羸弱的巨人，还哪有力气对抗外部的颠覆？

如今的汽车行业面临着当年秦朝及诺基亚一样的局面，值得庆幸的是，传统车企阵营中已经有企业率先觉醒，并开始了反制。在北京车展上发布首款车型的欧尚汽车便是其中之一。每当有颠覆者出现，说明原来的体制已经出现缺口或者已经过时。面对声势浩大的互联网造车企业，深谙中国传统文化的欧尚汽车，自然也懂得正面对抗并非上策，而是先强身健体，自我革新。



互联网自然是互联网造车企业的优势所在。师夷长技以制夷曾是当年清朝洋务运动的指导思想，如今，欧尚汽车将其用在了和互联网造车企业的对抗当中。根据之前发布会上的信息，欧尚汽车希望借助互联网的思维来武装自己。

to C模式，直面客户

汽车自诞生至今，逐渐形成了这样一种模式：整车厂按照自己的规划闷头开发新车，而消费者只能在市场上五花八门的车型中尽量选择一款适合自己的车型。这是一种典型的to B模式，供应商、经销商及车主，都以整车厂为中心运转，处于链条末端的车主，只能被动接受产品及服务。而汽车作为一种商品，原本应该是to C模式，这样一来，痛点就出现了，尤其是随着个性化消费的兴起，这个痛点甚至变成了传统汽车产业的软肋。



如今这一点已经成为互联网造车企业颠覆传统汽车产业的一大入口。为此，以新形象亮相的欧尚汽车决定颠覆传统回归to C模式，通过这一模式，可以直接连接客户，甚至供应商连接客户，实现按需定制。这种直接面向客户的to C模式，可及时获得客户反馈，将极大释放企业活力，并且更好的满足客户需求，提供客户真正需要的产品和服务。因此，欧尚汽车也把自己定义为“中国第一个客户主导的汽车品牌”。

需求侧入手，精准定位人群

汽车发明之初，车型非常稀少，基本是几款车型去满足所有消费者，慢慢地，随着汽车工业的成熟，车型和品类越来越丰富，但这基本上依然是满足所有消费者的普适性车型。如今，随着社会年龄结构的变化以及新的消费习惯的形成，以二三线城市80、90后为代表的新城市新中产开始崛起。据初步统计，其人口规模大约为2亿-3亿，将成为未来3年-5年消费升级的主力人群。



受到互联网浪潮的影响，这一代人拥有着完全不同的消费观念。他们追求个性化、场景化、体验化及共享化的消费方式，并愿意为此付出时间、金钱，比如把门锁换成智能密码锁，使用滴滴、ofo、摩拜等。而诞生于互联网背景之下的造车新势力更容易获得上述消费群体的认同，它们也在极力讨好上述人群。传统汽车并非意识不到这样的变化，只是几十年甚至上百年形成的固有模式让它们心存傲娇，不愿意彻底去迎合这种变化，即便是了万不得已，在响应上也没有任何历史包袱的造车新势力迅速。



欧尚汽车正是看准了这一变化，并以和过去决绝的心态去拥抱这一群体。通过需求分析去反向设计产品，可以实现产品快速精准的定位，这是互联网思维的方式，也是欧尚汽车to C模式的演进。在欧尚汽车看来“谁能更好满足新城市新中产消费需求，谁将抢占中国汽车消费市场的新风口。”

客户主导的开放平台——欧尚style

实际上，被互联网笼罩之下的各行各业从来都是不乏一些高大上的概念，但这些概念在落地的时候可能就变了形，变了味，甚至都落不了地，这就产生了一种现象，很多时候我们分辨不出一些打着互联网噱头的产品是在炒概念还是在做产品。而落地环节向来是传统企业的强项，脱胎于传统车企的欧尚汽车，对供给侧进行变革和需求侧深刻洞察的落地模式就是以客户主导的开放平台——欧尚style。



按照欧尚汽车的设想，这是一个充分开放，充分连接的平台，围绕客户为原点，平台面向社会开放，充分吸纳各行各业优质服务商入驻。据悉，平台并不局限于接入购车、用车、出行及车周边，车生活、车服务类服务商，对金融、理财、资讯、教育、团购等生活类服务商也广泛开放，似于一个生态圈，但又不像贾老板所描绘的生态圈那样高高在上。而这个平台的首个入口就是欧尚汽车在北京车展是隆重推出的首款车型——COS1°，该名称的前两个部分：C，即cloud，指云智能互联；OS，即系统，将支撑欧尚开放式平台。



根据介绍，COS1°有着众多创新之处，如外观定制，7种炫色车身自主选择；UI定制，中控屏2种UI界面可选，4种大屏主题皮肤可选；SUV姿态、MPV座椅布局，可以实现2+2+3、2+3、2+2+2、2+3+2四种座椅布局；装备的车信系统是其成为第一款搭载车载社交平台的汽车……这些要素，让COS1°具备很强的互联网属性。

在销售和售后服务环节，欧尚汽车将交易、体验、维保、回收、品牌文化、生活服务空间等诸多以客户场景为主导的终端形态，进行深度整合，建立全新的“N*2S＋1*2S＋X*house”客户服务体系，为客户提供极致体验，并为客户配置专属的管家服务模式。



以新形象示人的欧尚汽车，在北京车展一鸣惊人，而全新的商业模式，是传统汽车的一次觉醒，也是其对抗互联网造车势力的一剂“猛药”，开启了传统车企对抗互联网造车企业的大幕。如果说之前奇瑞汽车发布的雄狮平台是传统车企张开双臂奔向互联网，而这一次欧尚汽车是跟互联网来了一次深深的拥抱。

汽车产业的根本还在于制造，而互联网造车企业的优势在于软件，这也是许多人不看好后者的原因，如果强于制造的传统车企插上互联网这个翅膀，必将振翅高飞。在2018中国汽车论坛上，吉利汽车董事长李书福曾表示，“我们要拥抱互联网，但是不能滥用。现在有人用互联网、电动汽车到处忽悠，这很危险。老百姓赚点钱不容易，很心疼。”他认为，主宰中国未来汽车工业的命运，在于传统汽车公司的自我觉悟，如今欧尚汽车已经觉醒。

    关注 文书车云