人人都爱ES，雷克萨斯这次带来了什么惊喜？

凭借超级舒适性和人性化设计，雷克萨斯ES在人民群众中享有比较高的声望。自1989年诞生以来，六代ES取得了不俗的市场业绩。正是因为如此，全新雷克萨斯ES吸引了大量关注的目光。只是，他的进化足够吗？...

全新雷克萨斯ES使用了GA-K平台，其外观有种强烈的矛盾冲突感受。优雅的车身线条和精致的镀铬装饰之外，是极为夸张的纺锤型格栅。你可以理解为大气、端庄，也可以看成虚张声势的代表。无论如何，虽然称不上离经叛道，但雷克萨斯那种醇厚的低调美已经很弱了。不过，谁在乎呢？

全新ES总设计师梶野泰生借用LS的设计元素顺理成章。ES车长4975毫米，车宽1865毫米，车高1445毫米，轴距2870毫米。车辆视觉中心很低，车身修长。雷克萨斯还专门配上了矩阵式LED大灯以及LED流水转向灯。

全新ES为我们展示了什么是“雷克萨斯未来内室”。以驾驶员为中心和乘坐舒适性是全新ES内室的核心，液晶仪表盘、抬头显示器以及驾驶模式切换旋钮等细节都经过了精心设计。车内局部使用竹木等天然材质修饰，格调极为雅致。由于有了更大的尺寸，全新ES车内空间进一步加大。座椅坐垫经过了重新设计，后排电动座椅可以调节倾角。新车重心降低之余，后排乘员的头部空间也有所加大。

全新雷克萨斯ES使用了大量高强度钢材，后排座椅还使用了V型加强筋，车辆抗扭刚度大有提升。这对车辆的运动能力帮助很大，全新开发的多连杆式后悬架、高精度并行式电动助力转向系统以及全封闭底盘设计对于车辆的行驶品质都会有所帮助。至于具体表现我们还得等等看。

全新ES 300h搭载了全新的全混动系统，配备了号称全球量产车型中热效率最高（41%热效率）的全新2.5L阿特金森循环发动机、噪音更低效率更高的全新PCU能量控制单元、结构更紧凑的全新一代E-CVT电子无极变速系统以及布局更为合理的镍氢电池组。全新2.5L阿特金森循环发动机的压缩比高达14:1，日常使用仅需添加92号汽油。全新ES 300h的最高纯电巡航时速由前一代的75公里提升到120公里，此过程中发动机可完全关闭，以进一步降低噪音和油耗。全新镍氢电池组结构更加紧凑，布置在后排座椅下方，不占用后备箱空间。

全新ES 260 F SPORT是ES车系诞生30年来的首款F SPORT车型，配备了专属网状格栅、熏黑轮毂、专属方向盘、可移动仪表盘、运动型座椅、运动型铝制加速踏板/制动踏板/脚歇板等专属装备，并搭载了全新 2.5L Dynamic Force发动机及8速自动变速器。

全新ES首次搭载了ANC（Active Noise Control）主动降噪静音系统，通过智能技术监测发动机转速以及车内噪音，并通过反向声波对噪声加以抵消。全新ES还搭载了Hybrid Acoustics技术、前后排双层静音玻璃、降噪轮毂、全封闭式底盘、雨刮器降噪等一系列被动降噪隔音技术，营造豪华静谧的体验。全新ES还配备了全新一代雷克萨斯智能安全系统LSS+， 包括具备行人探测功能的预碰撞安全系统PCS、车道偏离警示系统LDA、自适应巡航控制系统ACC以及两段式远光灯自动控制系统AHS等。

 #油门到底#  雷克萨斯舒适性至上的风格符合人性，在混合动力技术上的成就保证了这个品牌的技术含量。与其说，ES的成就来自技术创新，还不如说是产品策略上的前瞻所致。全新ES仍然没有多少石破天惊的行业创新，他只是在超越自我。其实，做到这点已经足够了。一款更好的ES就是喜爱雷克萨斯风格的消费者所期盼的。

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