底盘整体感好的让人怀疑开的是坦克 精致豪华领跑同级,试驾Jeep大指挥官

 



4月17日,Jeep上市了旗下全新的7座中型SUV大指挥官,作为这个市场的后来者,大指挥官具备着足够多的看点,如国内首台搭载Jeep最新2.0T发动机的车型、七人VIP商务舱概念、同级最舒适的第三排、同级最奢华的用料等,而它的实际表现到底如何?它能否突破消费者对于7座中型SUV的期待?不久前,我们就对大指挥官进行了一次试驾,一起来看看。



看到大指挥官的名字,大多数人都难免会想到11年前,那个搭载V8发动机的指挥官,当时它的售价高达61.99万-64.99万。时代在变,作为最早进入国内合资的乘用车品牌Jeep比其它品牌了解中国SUV需求也懂得尊重需求。于是几年前,Jeep的管理层就决定基于中国市场的消费需求、消费喜好,专为中国市场度身开发一款全新车型,开发工作由国际团队完成,并且搭载Jeep最先进的技术,比如2.0T+9AT动力总成。



大指挥官外观上明显考虑了中国商务出行的体面问题,相比以往的偏重私享家用的Jeep车型,它在保留了家族的元素之余,在设计上更加的端正大气且在钣金工艺上也更为细腻,因此它的视觉效果是非常精致且漂亮的。整个车所具备大气豪华的气场可以兼顾家用和商务的全场合。



再是内饰,同样外观造型一样,大指挥官内饰的豪华感可以说是同级别最重视中国人内敛需求的SUV。整体设计上讲究规整,整个中控台造型舒展富有层次感,同时整个车厢的做工非常精细,像车内的双缝线,空调出风口镀铬饰条、Ultrasuede®麂皮+Nappa高级真皮材质的座椅、绒面材质的顶篷以及19扬声器的哈曼卡顿音响和大切诺基共用的斑马实木,在这个价位的同级中绝对找不出第二款。用料的货真价实以至于试驾媒体预估它的售价可能超过45万元(我们试驾的时候还未上市),当然Jeep还比较厚道,定出了:27.98-40.98万元的价格。



从外观到内饰再到做工用料,大指挥官所表现出来的越级的豪华感与品质感,都得归功于其本土化设计更懂得本地的消费者需要什么,期待什么。所以对比同样级别的汉兰达和更大尺寸的途昂,大指挥官更能讨好对品质感和精致感非常挑剔的中高端消费者的心。



大指挥官的尺寸在同级中处于主流的水准,4873*1892*1738的车身和2800mm的轴距,尺寸和汉兰达相仿,轴距更长一点,相比途昂要小一些,主要是出于平衡操控驾驶的需求。根据试驾乘坐的体验看,大指挥官的前后排以及第三排都完全不输给汉兰达。当然它的最大优势是7人都是VIP理念(比如汉兰达的第三排会采用低档次的仿皮,而大指挥官则坚持采用三排同样的材质)。一二三排座椅都采用了Ultrasuede®麂皮+Nappa高级真皮拼接,尤其是第三排也使用相同材质这点很厚道,前排座椅具备8向电动调节和4向电动腰托调节,可以方便找到一个舒服的坐姿,同时前排座椅还带有加热通风功能,第二排除了带有座椅加热外还有手动遮阳帘和俗称的“老板键”,这在同级中仅此一家。



重点说说大家关注的第三排,大指挥官的第三排参考了中国人的身材比例进行设计,将第二排调整在一个适中的位置,身高172cm左右的乘客头部腿部都能获得一个不错的空间。座垫到地板的高度和汉兰达的高度经过实测是一样的。而且要提出赞扬的是,第三排座椅的靠背和坐垫都非常厚实(大部分7座SUV都有降低座椅厚度偷空间的习惯,但是单薄的座椅舒适性也可想而知了),车顶高度也足够,并且还有一个37°的靠背调节范围,做到了第三排也能拥有一个舒服的乘坐体验,不像其它的7座SUV第三排如坐小板凳一般。此外还提供了杯架、储物格和独立出风口等人性化的设计。



大指挥官同步搭载了Jeep全球最新的2.0T+9AT的动力组合,分为了高低功率两种调教,低功版最大马力234匹,峰值扭矩350牛米,高功版最大马力265匹,峰值扭矩400牛米,不论是从数据表现还是规格来说,都领跑于同级前列,我们试驾的是顶配车型,根据实测,百公里加速可以跑进8秒以内,对于一台7座的中型SUV来说,表现绝对令人满意。



在实际的驾驶体验上,这套2.0T+9AT的动力总成很有意思,它的初段表现很亢奋,这种亢奋会让人不敢深踩,担心爆发太猛,实际往下走并不会像初段那样一直生猛,毕竟是一台大尺寸SUV,要强调舒适性。发动机有着充足的动力储备,在0~120km/h内,都能提供随踩随有,呼之即来的动力爆发(这种描述仅是同级别对比,毕竟不是超跑啊),这套ZF的9AT变速箱工作起来尽职尽责。在大指挥官上,Jeep根据中国实际的路况情况进行了针对化的重新调教,提升了换挡的平顺性,在120km/h时变速箱会自动挂入9挡,也可以通过手动模式在110km/h 时挂入9挡,发动机转速处于1500~1600rpm左右,对于燃油经济性和高速噪音的控制都大有裨益。其实有一点需要提醒各位,ZF的9AT变速器从最早研发的时候就是给SUV车型匹配的,它的主要功能是节油(4个超速档),毕竟SUV也不能当性能车玩。所以这套动力总成不会诱发你激进驾驶,这种设计很负责,出于安全性考量,我们也不推荐大家买SUV来激进驾驶。



除了动力,大指挥官行驶品质同样出色,既不像汉兰达那么舒适,也不像锐界那么运动,比较好的平衡了舒适和运动。大指挥官的底盘的整体感很强,而且悬架保持着很不错的韧性,回弹干脆利落,对于路面的颠簸和振动都处理的很到位,舒适性很高,这跟它全系使用了四轮FSD可变阻尼自适应减震系统(以每秒10次监测路况,实时连续独立调整四轮悬挂软硬)有很大关系。感觉好到你会不自觉想到讲解会上车企介绍说的这是77年来最硬Jeep(这个硬主要值得是车身)。



另外大指挥官的静谧性也很不错,即便是在高速巡航时,胎噪风噪和发动机噪音都有着很好的隔绝,坐在车内不会觉得吵,比较安静舒适,颇有豪华SUV的水准。能够达到如此,应该要归功于它细腻的钣金工艺、普利司通绿歌伴的静音轮胎和前后及前风挡所使用的隔音玻璃。



大指挥官配备了ACC自适应巡航带有自动跟停功能,在跟随前车时仪表盘会出现Jeep威利斯的彩蛋,挺有意思,跟车距离可以通过方向盘按键直接调节,用起来很方便,配合Jeep的LaneSense®车道自动纠偏系统,走高速非常轻松。



在四驱方面,大指挥官搭载了Jeep Active Drive智能四驱系统,带有Selec-Terrain路况自选系统,对于一款Jeep的SUV来说,四驱性能毋庸置疑,将通过性作为品牌基因必定每一款产品的越野性能都是同级最佳。虽然这次试驾没有复杂的越野路线安排,但厂家还是安排了一条非铺装路面的赛道(布满了炮弹坑、陡坡、泥泞路面等路况),从试驾来看,较高的离地间隙和反应极为迅速的电子限滑让大指挥官通过起来毫无压力。此外,还想多说一句的是,这套四驱系统可以根据路况、车速、方向盘转向角度等不同情况自动切换两驱/四驱模式,提高安全性和操控性,在两驱模式还可自动断开传动轴,帮助提升燃油经济性。到底好不好呢,厂家现场提供了汉兰达和途昂的对比试驾,可以明确的说,行驶质感的确差别很大,大指挥官整体感更强,行车更加厚重紧密,汉兰达和途昂则相对松散一些。



最后说说配置,作为一台高端SUV,大指挥官自然非常丰富,而且基于本土化打造更是充分考虑了消费者的喜好,比如全系标配了全景天窗、LED大灯、迎宾照明灯、PM2.5车内空气净化、无钥匙进入与启动、Carplay&Carlife手机互联等,关于详细的配置解读和竞争力分析可参阅《售价27.98万到40.98万的Jeep大指挥官凭什么拳打汉兰达脚踢途昂》。



作为由最会造SUV的Jeep为中国消费者量身打造的产品,大指挥官呈现出来的实力不可小觑,大气豪华精致的内外造型充分迎合了消费者的审美偏好,而其主打的“VIP三排”更是解决了7座中型SUV用户的痛点。同时它还同步了Jeep最新的科技和动力,对于想买7座中型SUV的朋友,强烈建议考虑大指挥官,因为你买到它的绝对是一款领先于同级,具备标杆潜质的产品。


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