日系车在华齐推电动车战略，丰田本田日产谁更有诚意？

车展上看了一圈，我脑海中立马蹦出四个字：新瓶装旧酒。...





车展上看了一圈，我脑海中立马蹦出四个字：新瓶装旧酒。

文 ▍砂糖兔

外媒报道北京车展上日系车在华推出的众多电动汽车新车型时，用了一个英文词“familiar”，没错，这些电动汽车看着确实都挺眼熟的，基本上绝大多数都是基于现有车型改的。当然这种策略其他合资品牌和自主品牌也大都在采用，一方面更稳妥另一方面也更省钱省时间。

按照日系车一贯谨慎的态度，如果没有政策倒逼，估计谁都不会积极地在中国搞电动汽车，毕竟这个市场的真实需求并没有那么大，真正的繁荣期还没有到来。那么眼下，丰田、本田和日产三家日系品牌在中国推出的电动汽车策略，谁的投入力度更大，诚意更足一些呢？

丰田：2020年前在华推出10款新电动汽车

丰田汽车在北京车展上推出了插电式混动版的卡罗拉和雷凌，算上这两款新车在内，2020年之前丰田计划在中国推出10款全新的电动汽车。



插电式混动版的卡罗拉和雷凌将于2019年在华量产销售，这也是丰田首次在海外市场生产电动汽车。除此之外，2020年丰田还将在中国市场推出纯电动版的C-HR和奕泽。



这次车展广汽丰田还展出了一款纯电动SUV“广汽ix4”，今年内导入广汽丰田体系进行生产和销售。这款ix4实际上就是以广汽传祺GS4为原型开发的纯电动车，所以这也算是自主反哺合资了，和丰田其实没什么关系。



这样来看，丰田在电动汽车方面依然是“畏手畏脚”的性格，在中国先用热销的卡罗拉装上插混系统探路，再推纯电动的C-HR，主观上研发全新纯电动车型的意愿并不强烈。



说白了丰田还是不看好纯电动技术的，一方面它们在油电混动方面已经做到全球第一了，在中国双擎车型卖得也不错，做插混和纯电的热情自然不高。虽然去年丰田发布了2030电动化车型战略，到2025年不再推出只搭载汽油机的传统车型，不过这里面占主导的还是混动车型，最终人家的目标是氢燃料电池汽车FCV，纯电动更多的是向政策妥协的产物。

本田：2025年前在华推出20多款电动化车型

几年前广汽本田推出了合资自主品牌理念，但是只推了一款车之后就没了下文，今年车展上理念品牌终于又“开张”了，带来了一款纯电动概念车“理念EV Concept”，有着缤智的影子。



这台车由广汽本田和本田中国共同研发，是一款定位运动型纯电动车的产品，今年年内量产车会正式推出。这款车还会用于本田出资成立的睿驰达公司推出的汽车共享业务。



除了这款纯电动车，今年下半年理念品牌还会推出首款插电式混动SUV。而东风本田这边明年会推出首款纯电动概念车。除了这些规划中的插电式混动车和纯电动车，再加上本田已经在华推出的油电混动车型，到2025年本田在中国市场的电动化车型将达到20款以上。

日产：未来五年向中国投放20款电动化车型

相比丰田和本田，日产实际多了，直接拿来了纯电动版的轩逸，这是专供中国市场的一款纯电动车，也是第一款合资品牌的量产纯电动车。它是和大名鼎鼎的聆风同平台打造的，综合工况续航里程338km，下半年上市。



有了实际一点的，当然就要搭配虚幻一点的了，日产还带来了一款纯电动跨界概念车IMx KURO，当然它距离量产就比较遥远了，主要代表了一种未来方向。



肯定很多人和我一样有疑问，日产聆风那么成熟了为啥就不引进国产呢，嗯主要是它价格摆在那，国产了估计销量也没啥竞争性，而且可能这么核心的纯电动技术，要国产还是要进口日产也没想明白。



反正车展上人家表态了，说正在寻求“最佳商业方式”，争取年底前能引入国内，找到一种合适的市场导入方案，我不知道我的新能源指标到期前还能不能等到它。

至于未来，日产汽车首席绩效官、日产中国管理委员会主席何塞·穆诺兹说了，未来五年会向中国投放20款电动化车型，覆盖日产、启辰、英菲尼迪和东风品牌，日产的目标是“成为中国市场领先的电动汽车领导品牌”。

这么一圈看下来，还是日产这个本身就在电动化领域投入较早的日系品牌更脚踏实地一些，当然毕竟所有这些产品我们都还只是看到了外观没有真正体验过，估计到明年谁最靠谱，才更有发言权吧。

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