继承918 Spyder性能基因，保时捷第三代插电式混动卡宴正式发布

全新第三代保时捷Cayenne在去年 8 月正式登场后，采用汽油动力单元的Cayenne（3.0L 涡轮增压 V6）、Cayenne S（2.9L 双涡轮增压 V6）以及 Cayenne Turbo（4.0L 双涡轮增压 V6）纷纷创下车系性能标竿。而为迎合品牌近年来节能政策，继承 918 Spyder 混合动力基因车系第四位成员 Cayenne E-Hybrid 终于亮相，不论是 462hp 的综效马力还是44公里的续航力都胜过上代 Cayenne S E-Hybrid。



在外观上，Cayenne E-Hybrid除了E-Hybrid徽章之外，与其它Cayenne车型不同的地方还有绿色制动卡钳和充电孔盖。在车室内部，驾驶仪表板多了Hybrid专用屏幕，可显示充电状态和耗电量。消费者也将获得更多的标准配备，其中包括Sport Chrono套装，保时捷主动悬挂管理系统和座舱辅助空调系统。















保时捷第三代Cayenne的动力架构／编成与第二代 Panamera 有着极高的相似度，同为 Plug-in Hybrid 设定的 E-Hybrid 车型自然也不例外，整套混合动力系统是由源自Cayenne 的3.0L涡轮增压 V6 引擎（340hp）与136hp 的电动马达组合而成，单独来看皆有比上代 Cayenne S E-Hybrid 上涨7hp到34%之多，综效输出462hp/71.38kgm也多了 16hp/11.28kgm，造就了只需5秒就可从静止加速到100km/h 的强悍性能，极速则在253km/h。


不过继承918 Spyder性能基因的说法可不仅仅是宣传口号，整套电动马达辅助加速与能源管理系统也确实来自这辆混合动力超跑，不仅仅体现在方向盘右下方的 Sport Chrono 动力模式旋钮上，每个不同模式电动马达介入逻辑也不尽相同；在运动化的 Sport/SportPlus 模式下，电池电力全部用在电动马达的辅助加速上来追求更强悍加速体验，Sport 模式下仅会将电池充至下次加速所需的电量来节省引擎效能，Sport Plus 则尽可能把握空挡加快充电速度；其余动态模式下则仅保留部分动力予以加速，主要能源使用在延长行驶里程的目标上。




至于纯电行驶部分，Cayenne E-Hybrid不仅仅是电动马达功率提升34%来到136hp/40.78kgm。最高纯电行驶速度从125km/h 达到135km/h，电池容量也从 10.8 kWh 提升至 14.1kWh，续航力达到 44km（NEDC 规范）的优异水准，造就出29.4~31.25km/L 的绝佳油耗。





新款Cayenne E-Hybrid只配备八速变速箱和四轮驱动。多种驾驶模式可让驾驶决定使用何种动力来行驶车辆，这包括纯电动驾驶和Sport Plus。当电池耗尽时，标准Cayenne E-Hybrid配备3.6 kW车载充电器，使用10A 230V充电需耗费7小时48分钟的时间才能将电池组充满。使用选配7.2 kW充电器连接32A 230V电源可缩短到2小时18分钟。车主也可透过智能手机远程安排充电，还可预先开启HVAC。











随着此次Cayenne E-Hybrid的发布，保时捷还将为Cayenne阵容推出多项新功能。包括加热挡风玻璃，HUD抬头显示器，按摩座椅以及22英寸轮圏。在美国，第三代保时捷Cayenne E-Hybrid的售价从79900美元起。（审稿/配图：Zhaoy）

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