思域改这排气，马力不跌算你成功
话说咱们一阶的评鉴完毕后，很多小伙伴都让咱赶紧上马力机进行一下测试，以验证这静音排气的真实性能和效果。首先给...
话说咱们一阶的评鉴完毕后，很多小伙伴都让咱赶紧上马力机进行一下测试，以验证这静音排气的真实性能和效果。首先给大伙儿普及一下，把您家思域改成63mm全段直通排气马力就一定会爆增？呸！早有车友上马力机测试过那是骗人的！不改程序，不改头段，63mm管径只会扭力损失，马力狂跌，这就是真实！就是社会！对于超静音排气的性能，上回咱们的豪华评鉴团成员一致认为，只要马力不跌，扭力不损，中国算你成功！
图：一天到晚就知道炸，却不能妨碍满世界都是这样的排气产品，咱们先不谈啥合法化的事儿，不改程序，不改头段，这种排气会不掉马力不掉扭力？别玩啦！再说了，声音苍白而无力，不抓你就怪了。
好的好的，咱就马上安排拉个马力呗。于是乎，Loder1899团队带着排气，来到了咱们熟悉的我大马自达的改装老牌专家——M Force，是的因为也有经营ECU程序，所以他们就连马力机都自己备。这次德国Loder1899和自主品牌M Force，一个在欧洲改福特改得贼溜，另一家在中国包办了华南地区创驰系的性能改装方案，想不到福特和马自达，在改装范畴也得强强联手，然后一块研究本田的改件……
图：M Force位处广州芳村，距离无敌总部直线不足1公里距离，店门不大且隐匿较深，不过内里大有乾坤。
图：这就是今天要进行测试的十代思域，已经在M Force刷入了程序，其余并没有什么太大的改动。
图：车主Evan听说这是静音系列排气，表示很是好奇。毕竟他认为如果思域没有冠军的声音，还不如推下隔壁珠江河。
图：Evan的思域动力部分仅仅是写入的M Force家的程序，其余部分均为原厂设定。
图：本次测试用的是常见的Dynapack马力机，相比传统的跑步机，这玩意使用起来自然更加方便。
图：首先自然是把驱动轮拆下，然后在轴头上装配上一个转接法兰，相比于滚筒马力机好在不用考虑轮胎的因素，即使超大扭矩也不会出现打滑现象。
图：把转接法兰的另一端插入到马力机后，就可以锁紧，检查好固定就可以准备开始测试。
图：当然，为了保证车辆的散热以及进气，通常都要用一把大型风扇对着车头吹去，不过进气温度就不好保证了，室内几度进气就几度，所以高标准的马力机房，还会设有尾气抽风机以及空调。
图：马力机等整备完毕，就轮到CTCC兼M Force车手，再兼ECU Tuner刘毅锋登场了。
上回豪华鉴赏团给出了不少的改进意见，Loder1899中国研发中心就回到工厂里面作出了认真的修改，这次送来的可是货真价实的Ver 2.0版本。
图：Ver 2.0版本主要特点是中段直到尾段分叉之前均保持的54mm管径，比原厂稍微扩大3mm的性能余量，在合理升级范围之内。
图：中段的不锈钢消音鼓得以保留，保证静音效果。可能大伙儿有所不知，中段上的消音鼓更多是为了降低传入车内的声音，以及削弱共振。
图：至于尾段分叉位置，大伙儿是不是觉得有点不一样了？尾段分叉的接口位置，比上一个版本做的更长。
图：没错，上回的鉴赏中孟键大师认为分叉可以再做长一些，让气流走向更加顺畅，减少乱流。甚至可以让两边排气管路往回兜，避免小弯角出现。另外分边后的管径如果再做小一些，流速更加迅速。
图：而分叉过后两侧的管径就缩小到了51mm，缩小管径为的是保证气流流速。
图：工程版2.0使用了部分通用型的弯管，但成品可能会更多一些一体弯管成型。
图：为了雄厚的声浪，使用全段1.5mm厚度的不锈钢材料，导致这套排气的重量不会低于原厂太多，所以吊耳固定位置不能马虎。
图：只需要扭动一颗螺丝，就可迅速完成尾嘴的安装和拆卸。日后车友们要是想自己动手换尾嘴，那是再简单不过的。
由于原车已经写入的M Force程序，因此测试分为几个数据：
1、M Force程序+原厂排气；
2、M Force程序+Loder1899排气；
3、原厂程序+Loder1899排气。
M Force程序+原厂排气
图：一切准备就绪，可以随时开始进行测试。
图：首先进行的是M Force程序加上原厂排气的搭配。
图：在这种搭配下，测出最大马力237匹，最大扭力39.8公斤米，不得不感叹下程序的强大。
M Force程序+Loder1899排气（程序并无任何适配性调整，测试条件不变）
图：接下来就得现场装上2.0版本的超静音排气，因为是排气的对比作业，所以并无任何适应性特调了，我们必须要用同样的软件去检测硬件的效果。
图：Loder1899中国研发中心的技术总监韦工，亲自上阵安装排气。
图：虽然只是工程板，但应网友要求，尽量做得像成品一些，所以中段消音鼓打上了Loder1899的LOGO，认证下百年品牌的出品。
图：改装排气的接驳法兰处最容易出现漏气，或者虚焊脱落等现象，也是比较重要考量排气品质的位置，反正笔者已经不止一次看到某些车友的排气法兰虚焊断开了。
图：上车后很容易发现，尾段分叉的变化更加明显，气流可以顺畅的兵分两路。
图：2.0工程版排气，同样是临时手工焊接的测试产品，外观上并不可作量产的参考物。
图：“秉承”超静音排气的理念，排气的临时尾嘴也是“超低调”式样，车外外观跟原厂极为相似，年审验车查改装，样样无压力。日后也可以自由更换，相当方便。
图：Loder团队现场检查安装情况，必须确保不能漏气才能测试出真实的马力数据。
图：从新接上马力机后，Loder1899团队也仔细的检查着排气在引擎发动时是否会出现多余的震动造成部件的干涉。
图：上回鉴赏团说：“这排气只要马力不跌，中国算你成功！”，看似玩笑，但这确实是个事实。这可是让Loder1899团队几位成员相当紧张。
图：锋哥检查完毕后，也重新回到车上进行第二组测试。
最终测出M Force程序与Loder1899排气搭配下，最大马力为241匹，最大扭力同样为39.8公斤米。等等！刚刚马力多少来着？237匹！！不但没跌马力，居然还提升了4匹，之前说什么来着？“只要马力不跌，中国算你成功！”这样的结果已经可以切蛋糕庆祝了吧！毕竟Loder团队还是比较严谨的开发团队，测试还要继续。
程序恢复出厂设置+Loder1899排气
图：随后锋哥拿出电脑，将车子恢复到原厂ECU数据，将要进行第三组测试。
图：直接用手提电脑解码，就可以将M Force程序恢复出厂设置。
图：最终测出，原厂程序+Loder1899排气最大马为188匹，最大扭力25.6公斤米。已经比官方标的思域177匹马力，多了10匹进账。这下Loder团队向领导的汇报应该不难写了吧！
图：车主Evan认为，原厂排气的声音相当松散不好听，但市面太多排气太多声音可以选择，这也是他迟迟不改排气的原因。恰逢接受思域超静音的产品测试，总算是有了套排气用，不过Evan个人还是比较喜欢声音更大些的排气产品。
图：实际驾驶感受，Evan首先对声音的改善表示OK，个人感觉不够大声，而且平常驾驶时并没有出现低扭损失之类的感受。
其实嘛玩过音响的朋友都应该清楚，一个音箱要想声音厚实、不虚、好听，除了要有合理的箱体设计之外，箱体的材质以及厚度才是精粹所在，对于排气而言同样道理，所以Loder1899“超静音”系列统一由1.5mm厚度的304不锈钢板和管材制成，高密度且均匀的材料使排气声浪低沉厚实，等同于给排气加上了一个厚实的音箱。声音松散？不存在的。
图：得知测试结果后，似乎外面的夕阳同样分外美丽……
第二阶段测试完毕，那么？马力没跌，扭力没丢，车主驾驶反响良好，那就是说这条Loder1899排气算是成功了么？先别高兴，至少它的外观尚未成型，加上标准化的漏气、耐用性和抗腐蚀测试，统统未过，验证其真实的性能和效果，是不能马虎了事的。
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编辑点评：始终还是那句话，如果把改装定义为一个圈子，那不好意思，意味着这永远只是那么一个圈子，永远成为不了一个产业。精明的您不知道有没有发现某些“自认逼格高”的改装展览，说白了不过就是个网友见面会，走到哪儿个摊位都是老熟人。如果想要行业产值变大，必须引导更多的普通车主进入坑，而Loder1899也愿意参考他们德国本土市场的经验，尝试研发一批新产品来促进和培育咱小改装市场，和资深网友们共同推广改装升级文化。如果是行家的各位必须明白，蛋糕做大了，才有分着吃的甜头和价值，别总想着小蛋糕上个那颗色素车厘子好伐？
图：Loder超静音排气系列，请参考文章《思域不躁动 百年改牌超静音排气研发中》。
图：超静音排气开发过程，请参考文章《社会的超静音 Loder中国研发之路 壹》。
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