越过山丘 哈弗H2拆解前的狂欢 这才是五一假期的正确度过方式

五一小长假期间，我从北京出发，驾驶哈弗H2去了趟坝上，度过了一个让心情彻底飞扬的假期。虽然草还没绿，不是最佳时机。可我不在乎。因为，此行不仅是寻找属于自己的享受，更主要的，《拆车坊》将在5月8日对哈弗H2进行拆解......

五一小长假期间，我从北京出发，驾驶哈弗H2去了趟坝上，度过了一个让心情彻底飞扬的假期。虽然草还没绿，不是最佳时机。可我不在乎。因为，此行不仅是寻找属于自己的享受，更主要的，《拆车坊》将在5月8日对哈弗H2进行拆解，我必须在真实的用车环境中，对它进行一番熟悉，算是在拆车之前，做一些功课。



为什么要在坝上试驾哈弗H2——路况丰富。

坝上是个俗称，指的是内蒙古高原与华北平原之间的过渡地段。范围很大，地广人稀，堪称自驾游天堂。不过，选择在坝上试驾哈弗H2，并非单纯贪图景色，更主要的是，从北京前往坝上，可以在多种路况下感受车的性能，比如，高速路、盘山路、砂石路、自然路，等等。作为一辆SUV，如果只是沿着柏油路跑上几百公里，实在屈才。唯有挑战各种路况，才能发挥出它的真正本领。



为什么要在坝上试驾哈弗H2——乐趣十足。

哈弗系列是我国阵容最为强大的SUV家族。不过，如果只是因为追求性能买辆SUV，未免有些遗憾。事实上，它不仅有很棒的性能，更有十足的乐趣。



为了享受驾驶乐趣与生活乐趣，我把试驾哈弗H2的路线，定在了坝上。事实证明，这个选择很正确。3天假日过得非常开心——在令人心旷神怡的大自然中，我找到了属于自己的享受：车与玩。当然，此行的主要任务：熟悉与体验哈弗H2，也圆满完成。如果您对这款车感兴趣，我们车讯互联旗下的《拆车坊》，将在2018年5月8日，对它进行全面拆解，并做现场直播。欢迎关注。



出发时的感受：哈弗H2的手机互联很实用。

将一大堆行李装进车内（空间话题后面再谈），坐在驾驶座上，开启导航，说了句“塞罕坝”，中控屏上立即显示出多条信息。



选择目的地之后，屏幕上给出几条备选路线，以及预计抵达时间。因为想体验不同路况，我选了一条高速+国道的组合路线。



此时我才注意到，哈弗H2的中控屏功能很全。特别有趣、且非常实用的，是与手机的互联。



联通之后，不仅可以读取手机里储存的电话号码、音频文件与视频文件，还可以在接到短信后，以语音的形式获悉短信内容。如果打算回复短信，只需开口说，系统能将您的语音转成文字，发送出去。这功能对安全实在有利——开车时低头看手机，眼下在路上并不罕见，显然，这是个非常危险的举动。



哈弗H2的动力：1.5T+6速手动/7速湿式双离合。

设定好导航，出发。哈弗H2的动力源于一台1.5升涡轮增压发动机，活塞行程接近85毫米，汽缸直径75毫米，这种设计的优点是大扭矩出现较早。对于驾驶者来说，会感到比较有劲儿。



哈弗H2分为6速手动与7速湿式双离合，我试驾的这辆车是自动挡。挡把操作较有新意——挂挡时需用拇指按住左侧按键，方能挂入；停车时用不着推挡，只需按一下挡把顶部的“P”键即可。



高速路上的感受：油耗很低。

出京时的高速路，路况很好，我开启了巡航定速，让右脚得以休息。为确保不因超速被罚，我根据每段路的限速情况，随时改变巡航定速的设定值。于是，顺便观察了发动机转速与油耗——时速120千米时，发动机转速约2250转，油耗约6.7升；时速100千米时，发动机转速约1950转，油耗约6.0升；时速80千米时，发动机转速约1500转，油耗约5.0升。后来，离开高速路，在一条路况极佳的国道上，以80千米的时速跟着大货车跑了20多公里，油耗竟降低到3.8升。可见，H2的发动机不仅效率高，与转速器的匹配也很好。

按照工信部的油耗数据，H2综合油耗6.6升/百千米，市郊油耗5.6升/百千米，市区油耗8.2升/百千米。此次试驾中的实际油耗，与该数值大致相同。比如，回到北京后的次日，进行了0-100千米的急加速，以及穿越异常拥堵的市区，2个导致油耗飙升的情况凑在一起，油耗也仅升至8.7升。



盘山公路上的感受：变速器反应灵敏，方向精准。

进入山区后，有一段盘山公路不仅弯多，且弯急。在这段路上，感受到H2的方向非常精准，悬架支撑有力，即使以比较高的车速过弯，也毫无问题。挡位方面，依旧使用自动挡，只要略微加大擦油门的力度，变速器立即降挡，让车子持续获得较大的扭矩，反应很灵敏，并无拖泥带水之感。



如果以更为激烈的方式驾车，还可以换成手动模式——方向盘下有换挡拨片，只需一拨，立即进入手动模式。事实上，用手动模式，不仅在爬坡时获得非常充沛的力量，下坡时用它，更能获得很好的安全保障。毕竟，长距离连续下坡，最好靠发动机制动，而不是频繁踩刹车。



除了拥有换挡拨片，H2还装备着驾驶模式自选：标准模式、运动模式、经济模式。切换成运动模式，换挡时机明显推迟，发动机转速升高，扭矩加大，在盘山路上用这个模式，很有优势。



柏油路上的感受：噪音控制与座椅设计，营造出不错的舒适性。

在寂静的柏油路上，感觉车内比较舒适。舒适来源之一，是噪音控制。H2的机噪、风噪与胎噪都不算大，由此营造出不错的舒适感。当然，噪音控制是个系统工程，比如一系列的NVH，实现这一目的所采取的措施，日后我们会在《拆车坊》里对它拆解时，再做详细分析。



舒适性的另一个源头，是座椅。H2的座椅显然是经过了细心的人机工程设计，座椅与人体契合度很棒，不仅舒适，支撑亦很有力。



在各种铺装路上，H2表现不错。那么，在非铺装路上会有何种表现呢？

砂石路上的感受：悬架减振很好。

此次试驾共计1200公里，除了往返路途800公里，其余的400公里，一部分是砂石路，一部分是自然路。



在砂石路上，即使以较高的车速行驶，也并无被“蹂躏”的感觉，因为它的悬架减振非常不错，有效地过滤了大部分颠簸。



哈弗H2为四轮独立悬架，其中，后悬架采用的是多连杆结构。至于为何能有很好的性能表现，问题的答案，恐怕只能留给以后进行的拆车项目去解答了。



自然路上的感受：通过性非常不错。

在坝上地区，我有意离开柏油路与砂石路，在这种自然路上，行驶了大概100多公里。



尽管我并不知道它的底盘离地间隙、接近角与离去角等数据，但在上百公里的自然路中，H2的表现无懈可击，没有遇到任何阻碍，顺利地走完了全程。



途中，即使遇到沙地——非常容易陷车的地形，行走得也十分顺畅。



在山坡面前（利用随身携带的角度尺测量了一下，大约在16-17度之间，约合30%），这辆两驱车也并没有败下阵来，稳住油门，控制好车速，便顺利地爬了上去。



总结了各种路况的驾驶感受之后，再与您分享4条试驾过程中的特别感受。

特别感受之一：变速器很“聪明”。

如果用比较温柔的方式踩油门加速，升挡大约出现在2000转附近，此种设计显然是出于节油的考虑。如果将踩油门的力度加大，它能立即读懂驾驶者的意图，将升挡延迟到3000转或4000转。此时的加速感很棒，有种动力源源不断的感觉。

在行车过程中，如果忽然加速，变速器的反应亦十分快捷，能迅速将挡位降低，比如从7挡降到4挡，扭矩瞬间得到提升，提速很快，从时速60千米升到100千米，仅需8秒。如果用手动模式或运动模式，缩短大约0.5秒。

虽然在日常驾驶中，多数人不会如此激烈，但有一点毫无疑问：这台双离合变速器的换挡逻辑很棒，能够满足经济、运动等不同需求。至于换挡的平顺性，是双离合变速器的固有优势，无需再言。



特别感受之二：主动安全配置齐全。

哈弗H2入门级指导价9万元，但安全配置很全。其中，主动安全配置方面，有车身稳定控制、胎压监测、上坡辅助、陡坡缓降、倒车雷达、倒车影像、方向盘上下+前后可调、自动车灯、转向辅助灯，等等，而上述这些，都是标配。



特别感受之三：被动安全配置同样不俗。

在被动安全方面，标配为正面双气囊。再往上的豪华型，增加了前排侧面气囊、前后排头部气帘。



特别感受之四：便利配置内容丰富。

至于便利配置，就更丰富了。天窗、8英寸液晶屏、手机互联、无钥匙进入、一键启动、车顶行李架、定速巡航、皮质多功能方向盘、方向盘换挡拨片、前后排中央扶手，等等，都是标准配置。豪华款则增加了全景天窗、前排座椅加热、后视镜电动折叠、后视镜加热、双温区自动空调，等等。



驾驶感受总结完毕，接下来，是功能与游览。

SUV的核心价值是多功能——必须物尽其用。

买一辆SUV，如果只是日常通勤，不是不可以，但如果物尽其用，让它发挥更大价值，自然是锦上添花。比如这次，凭着H2不错的空间，我携带了许多行李。每天下午，找个幽静的地方，建个临时营地，在舒服的氛围中，慰劳自己一顿下午茶。



旅途中，有人喜欢买点儿简单的食物，凑合一下。但如果是驾车，就没必要委屈自己。很多时候，考究不一定与贫富有直接关系，简单与精致，其实是一种态度。



许多地方人口密集，有时或许会有些压抑，既然有了车子，何不将其充分利用，靠它将自己的足迹延伸，寻找一个属于自己的天地。



刚刚享受了驾驶的乐趣，眼下在这片宁静中，接着享受生活的乐趣。其乐无穷。



坝上的夜，与白昼全然不同，犹如两个世界。放眼望去，视线之内，只有自己、营地与H2，瞬间，产生了一种整个世界唯我所有的错觉。



带着这份快感，在月光与烛光下，品美酒、尝美食。短短的假日，由此留下圆满的回忆。



总结了试驾感受之后，再聊几句坝上的游览。

多说几句：坝上有什么旅游景点？

开篇时曾说，坝上范围很大，值得游览的景点，自然不会少。因为此次以体验为主，只是捎带手进行了极为简单的游览。



比如，沿着一条土路行进时，忽然看到旁边有条土陇，连绵不绝，像是由人力而筑。



果不其然，不一会儿，看到一个碑，得知此处是女真人为防范蒙古人的进攻而修建的金长城。



在多伦，看到一座汇宗寺。清朝时，康熙帝曾在此召集内、外蒙古各部首领，确立了中央与地方的关系，外蒙古正式列入清朝版图，史称“多伦诺尔会盟”。



在正蓝旗，看到忽必烈修建的元上都，都城虽仅剩遗址，但周边的游牧民与度假村，星星点点，很是不少。



延伸阅读：哈弗H2车型简介。

长城汽车旗下的哈弗家族，阵容十分强大，从H1排到H9，售价从5.49万元覆盖到27.28万元。



此次试驾的H2，是一款小型SUV，1.5T动力，手动挡9.0-9.6万元，自动挡（双离合）指导价10.2-11.3万元。显然，它的价格十分亲民，很接地气。



H2虽然属于小型SUV，但车身长度4.3米，身为紧凑型SUV的途观，车长也不过4.5米，此外，俩车在轴距上的差异是12厘米。也就是说，H2的内部空间并不小。



第1步先看外观——从上图可以看出，H2体型很匀称，腰线较高，车窗较矮，这是跑车一贯采用的设计语言，用在此处，显然也是为了营造动感。此外，我认为H2的车尾很漂亮，显得很饱满。至于车顶行李架，是H2的标准配置，即使从不使用，有了它，车顶的视觉效果增分不少。



如此夸赞车身与车尾，并不是说车头不好看。只是家族化设计是几乎所有汽车厂家必须做的，在H6上已经看得太多，这里就不再赘言了。



哈弗H2装车胎为235毫米宽的18英寸佳通轮胎。



第2步看看内饰。

车内采用了大面积的拉丝饰板，有种洁净之感。



内饰造型为T字，看上去很规整。



方向盘手感不错，多功能按键是标配。



左侧为信息显示键与音响控制键，右侧为巡航定速、蓝牙电话等键。其中，右侧中间按键，负责控制车身一侧的摄影头。



开启它，中控屏显示右前轮周围画面。对于狭窄路段行车，起到辅助作用。



仪表盘为菜色显示，视觉效果不错，显示内容较多。



中控台及出风口，均配以金属饰圈。



各按键手感很好。



挡把周边同样显得很整洁，有双杯座及充足的储物空间。



座椅面料为仿皮材质，6向电动可调。



整个内饰显得很精致，做工不错。



前端与车门的软材质部分，手感很好。



后排座拥有不错的伸腿空间，



即使是第5人座椅处，前面也有很好的伸腿空间。



根据需求，后排座椅可以分段折叠。



折叠后，后部最大进深1.65米。



虽然是小型SUV，但行李仓空间并不小，长、宽、高分别为800、1010、735毫米。



备胎及工具，放置在行李仓地板下面。



最后的总结：

在SUV世界里，哈弗绝对是个传奇。从最初的赛弗开始，十几年的工夫，便发展成一个SUV家族，持续数年保持销量第一。其中，最受欢迎的哈弗H6，去年售出50多万辆，即使把途观L、汉兰达、奇骏3款车加在一起，也不过48万辆，还是没跑赢。哈弗家族目前在售的车型，从H1排到H9（只有硬派越野车H3目前缺席），H8与H9属中大型，H7是中型，H4、H5与H6是紧凑型，H1与H2是小型。通过此次实际体验，感受它的售价虽然便宜，但做工、材质、配置、动力等方面，依旧保持了很棒的水平。可谓物有所值。

当然，这款车的内部结构如何，安全防护怎样；普通车主难以看到的地方，是否也能做到货真价实，表里如一。这些问题的答案，在《拆车坊》对它进行拆解时，就能获知。

因为，再过几天的5月8日，车讯互联旗下的《拆车坊》，将对这辆哈弗H2进行拆解，拆车过程将在网上直播。欢迎关注。

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