一汽-大众产能扩充至300万辆！一文看懂2018车企产能那些事

近年来，随着我国乘用车市场的高速发展，不少车企也将年度销量目标纷纷上调，而与此同时带来的是产能不足，介于此，新工厂的组建也成为这些车企的当务之急，那么今年又有多少个车企新工厂将投产呢，小编今天就来带大家了解一下。...

近年来，随着我国乘用车市场的高速发展，不少车企也将年度销量目标纷纷上调，而与此同时带来的是产能不足，介于此，新工厂的组建也成为这些车企的当务之急，那么今年又有多少个车企新工厂将投产呢，小编今天就来带大家了解一下。一汽-大众产能扩充至300万辆

2017年，一汽-大众在没有SUV加持、所在细分市场整体同比下滑以及市场容量萎缩的情况下，全年仍然取得了超200万辆的销量表现，实现同比增长5%，其销量位列合资车企前茅，但是对此不俗的成绩一汽-大众并没有高枕无忧。



而今年是一汽-大众的SUV年，一汽-大众将引入两款全新SUV车型，当然对于目前现有车型，一汽-大众也并没有放弃，故增加产能是其当下最重要的举措。

2018年，一汽-大众将有4家新工厂陆续投产，分别是：长春Q工厂一期、天津工厂一期、青岛工厂一期、佛山工厂二期，这4家新工厂将达到年产能105万辆，恰好为长城汽车当下的产能，届时，一汽-大众也将成为在华拥有产能最大的车企，产能总和超300万辆。



值得一提的是，就在不久前，中国一汽官方称，一汽-大众华东基地即将全面建成，而该基地最重要的部分即一汽-大众青岛工厂一期，未来该工厂投产后将量产全新宝来及其衍生车型。而当下对于一汽-大众而言，最重磅的车型——探歌将于佛山工厂量产，全新奥迪Q5L也在不久前于长春Q工厂下线。

东风本田三工厂加入仍供不应求

东风本田近来凭借着SUV车型在华的热销，在终端市场表现持续走高。早在2016年，东风本田便取得了全年57.01万辆的销售成绩、同比剧增40.3%。而在2017年，东风本田在产能已高度饱和的基础上，年初制订了65万辆的年销量目标，而面对良好的市场销售形势，东风本田先后在7月、9月向外界宣布上调销量目标，加码两次后，年目标销量增至70万辆，值得一提的是，最终东风本田在2017全年完成了超72万辆的成绩。



东风本田不同于其他车企，一直以来，其销量严重受限于产能，而销量的一路走高，更是让东风本田一工厂从去年7月开始实行“5+1”生产模式；二工厂早在4月便开始实行“三班两倒”生产模式，并实行“9.5+9.5”排班方式。全新CR-V推出后，东风本田工厂更是被曝出现严重产能问题，并且神龙汽车二工厂员工前去支援东风本田工厂生产，在9月底，东风本田停车场零库存被曝光，而年底东风本田再一次以零库存完成年度收官之战，这些都足以证明东风本田对新工厂的渴求。

早在2016年底，东风本田三工厂便开始建设，并预计将在明年正式投产，但随着东风本田在终端市场持续走高的表现，该工厂的建设早已加快步伐。不久前，东风本田销售有限公司执行副总经理郑纯楷表示，东风本田三工厂已经进入调试阶段，新工厂预计产能为12万辆，届时，东风本田总产能将达到60万辆。



汽车头条App注意到，2017年，东风本田依靠倒班制以及神龙员工的支援，最终尽最大程度地保证了去年全年72万辆的销量，而今年其销量目标为74万辆，所以即使其三工厂全面投产了，依旧难以满足终端市场所需，看来神龙员工还是不能闲着啊。南北丰田扩充产能同迎TNGA

2017年，广汽丰田累计销量达440390辆，而其产能仅有38万辆，今年，广汽丰田全新第八代凯美瑞自上市起，在终端市场便呼声不止，而TNGA架构打造的全新紧凑级SUV——C-HR也将在年内推出。产能已成当下广汽丰田所面临的最严峻的问题。



1月16日，广汽丰田第三生产线在广州南沙投产，该生产线年产能为10万辆，后期还将提升至22万辆。而全新紧凑级SUV——广汽丰田C-HR便将在该工厂投产。

反观一汽丰田，其现有四川、长春、天津三个生产基地，与广汽丰田相比，随着锐志、陆巡等车型的停产，其产能需求或并不是那么强烈，但去年全年近70万辆的销量成绩也已经让一汽丰田处于满负荷状态。而今年，一汽丰田将迎来C-HR的双胞胎车型奕泽，以及全新B级车（有望为亚洲龙）。对此，新增产能同样迫在眉睫。



去年7月，一汽夏利发公告称：天津一汽丰田的四方股东（一汽夏利、一汽股份、丰田汽车公司、丰田汽车（中国）投资有限公司）对其增资，而此次增资便是为了建设一汽丰田的TNGA架构全新生产线。

据了解，一汽丰田位于天津的TNGA全新生产线占地面积超40万平方米，未来年产能将达到20万辆，而全新SUV车型奕泽便落户于此。背靠大树好乘凉——领克张家口工厂

2017年，对自主品牌而言，最重磅的无非是WEY和领克的加入让自主品牌开辟了新高度，让自主品牌不在是低端入门产品的象征。当下，领克的第一款量产车——领克01已经在浙江台州路桥工厂投产，但对于领克的未来发展和吉利汽车一路走高的市场表现来看，路桥工厂还远远不能满足领克。



去年年底，领克张家口工厂落成，今年这个新工厂将实现20万辆的产能。领克张家口工厂由吉利控股集团投资，按照沃尔沃全球质量标准建设管理，由吉利汽车集团管理运营，是一座全新的现代化工厂。厂区建有冲压、焊接、涂装、总装四大车间。



2016年，作为沃尔沃亚太的最重要组成部分——沃尔沃张家口发动机工厂全线投产，而众所周知，领克的动力总成与沃尔沃相同，将领克工厂建立在张家口也能享受得天独厚的待遇。

此前，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示：“领克汽车是新时代的高端品牌，承载了中国汽车品牌走向高端、走向全球的重要使命。张家口工厂的落成对吉利2020战略的实现和全球战略布局均有着重要意义。我们将以新工厂的落成为契机，发扬奋斗者精神，持续引进全球一流汽车零配件供应商，带动高端汽车产业链发展，引领华北汽车产业转型升级。”



同样，在今年，还将扩充产能的车企远不止这些，其中广汽传祺杭州工厂也于去年年底投产，一期规划年产能20万辆，未来产能还将拓展到40万辆，而年初，广汽乘用车新疆工厂一期也已经落成，产能为5万辆。

不仅如此，广汽新能源工厂也已经在路上，年底一期将投产，产能为20万辆，二期建成后，累计产能将突破40万辆。

而在4月28日，拥有临港、浦口、郑州三个生产基地的上汽乘用车，正式启动了宁德基地建设项目，该工厂将于明年投产。与之格格不入的产能过胜

当然，面对这个当下大量车企新增产能的大趋势，仍有个别车企产能严重冗余，北京现代、神龙汽车、长安标致雪铁龙就是其中代表。



目前，北京现代共有五座工厂，年产能165万辆，而去年北京现代年销量仅为82万辆，也正是如此，去年成为了北京现代近年来表现最差的一年，不过今年，北京现代多款车型的引入、换代也将进一步缓解“寒潮”。



神龙汽车目前拥有4座工厂，总产能超84万辆，然而同北京现代一样，神龙汽车同样遭遇“寒潮”，2016年，神龙汽车全年销量为60.02万辆，同比下降14.7%，2017年，神龙汽车全年销量仅为37.8万辆，同比下降37%。但值得一提的是，神龙汽车与北京现代有个不同之处，北京现代销量不振时所面临的是停产、停工，而神龙汽车则在去年开辟了致富新项目——为东风本田上战场。



当然论惨，北京现代和神龙汽车还算不上最惨，当下长安汽车与PSA的合资公司——长安标致雪铁龙汽车有限公司（即长安DS）拥有着20万辆整车的年产能，但去年销量仅为5800辆，真正诠释了什么才是产能过胜，目前，其工厂已经为已经沦为为长安旗下新能源车型的代工厂。文│汽车头条

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