据说开上这辆车之后，这辈子就不想开别的车了
开过一次就中了邪...
很多性能车
都会有自己的粉丝团
但是大部分粉丝都没有那么专一
而传说中有一辆车
据说一旦开上一次
就再也不想开别的车了
这就是斯巴鲁的翼豹WRX STi
今天就来聊聊这辆车
斯巴鲁的历史
最早可以追溯到1915年
当时他们一直是研究飞机的
1932年日本准备扩军备战
重组成为“中岛飞机公司”
主要为日军生产战斗机引擎
在二战期间
中岛的规模甚至超越了
三菱重财阀的飞机部门
（中岛飞机公司的标志）
日本战败后
中岛公司当然逃不了制裁
被拆分成了12个小公司
全部用于生产非军工产品
后来其中5家公司决定合并
就成了现在的斯巴鲁
关于这个公司的历史
就不多讲了
这里还是重点讲一讲
斯巴鲁旗下最吸粉儿的明星
WRX STi
斯巴鲁最著名的技术是什么？
水平对置发动机
左右对称四驱系统
但是斯巴鲁期初的车型
并没有这些技术
在上世纪50年代
刚刚重组的斯巴鲁
主要造的都是
超小型的家用车
也就是日本独有的K-Car
（斯巴鲁360，排量还不到0.36L）
当时的这种小车
其实就是把摩托车的
两冲程、风冷发动机
直接塞进去
60年代
在正常尺寸的
家用车市场上
斯巴鲁又推出
斯巴鲁1000
听说过这辆车的人可能很少
但是它第一次搭载了
斯巴鲁在今天压箱底的技术
水平对置发动机
到了70年代初
斯巴鲁发布了1000型的
后继车型Leone
第一次搭载了
全时四驱系统
然后……
把这辆车改了改
就去参加拉力赛了
是有多着急？
斯巴鲁本来应该在拉力赛场上
像故事里英雄一样
横空出世
横扫赛场
所向披靡
打得对手落花流水
燃鹅……事情并不是这样
斯巴鲁起初在赛场上
根本没什么存在感
他们参加了
澳大利亚、新西兰、
非洲的各种拉力赛
成绩都很不理想
赛了很多年
仅仅登上过一次领奖台
还是个第三
一直到90年代
斯巴鲁决心用自己多年
积累的失败经验
参加世界拉力锦标赛
也就是“World Rally Championship”
斯巴鲁专门为参赛
开发了一个独立的车系
这就是WRX
也就是“World Rally eXperimental”
斯巴鲁和三菱从那时起
变得非常有默契
之前三菱参赛用的是Galant
国内之前有这款车
翻译叫“戈蓝”
而斯巴鲁用的是Legacy
也就是力狮
两辆都算是中型车
因为大车在蜿蜒曲折的
拉力赛段里
走位受限较多
所以他们俩几乎同时
换了两辆更小的车参赛
这就是三菱的LANCER
和斯巴鲁的翼豹
斯巴鲁车队
更是签下了一个大神
这就是著名拉力车手
科林·麦克雷
1995年
他为斯巴鲁赢下了
第一座年度总冠军奖杯
从这里开始
斯巴鲁才算是真正
成为拉力赛场上的明星
当时年幼的我
什么都不懂
只是看着电视上
一辆辆红色的（三菱的EVO）
和蓝色的小汽车
用超快的速度
超帅的姿态过弯
还一直以为这汽车
品牌就是555
蓝色+金色的配色
就成了斯巴鲁的经典颜色
斯巴鲁翼豹WRX STi
一共有4代
从1992年到2000年是GC
动漫《头文字D》里面
拓海的老爸
后期开的就是这一款
2000年到2007年是GD
也就是车灯圆圆的
“虫眼”翼豹
不过它在04年
进行了一次小改款
变成了这样
然后06年呢
又进行了一次整容
变成了“猪鼻”
这时候的斯巴鲁和萨博
因为都被通用掌控
所以当时的萨博9-2X
其实就是斯巴鲁WRX旅行版
换壳而来的
所以这一一款萨博车型
在海外有个昵称叫“Saabaru”
2007年到2014年
第三代WRX诞生了
从这一带开始
很多市场上把WRX
从翼豹车系中分离了
但是在日本还是叫翼豹WRX STi
这一代车型的外观
不再像前两代那么个性
而是显得秀气了很多
特别是车头、车灯部分
据说当时斯巴鲁的高层
想让翼豹长得“合群”一些
所以线条就变得柔和了
和当时的马自达的风格有点接近
这一代的WRX STi 有两个版本
三厢版叫GV
两厢版叫GR
现在的是第四代VA
2017年的时候
斯巴鲁放出消息
下一代的WRX
可能会是混合动力
（2017大阪车展上的下一代WRX概念车）
但是新的STi的动力总成嘛
官方没有特别说明
要说斯巴鲁和三菱
另一个相像的地方
就是一台发动机用到底
据说这叫“传承”
三菱的4G63
一直从1代EVO用到9代
在10代上换成了4B11
结果粉丝反而不买账
而斯巴鲁也是一台EJ20用到现在
当然
大部分日本海外市场用的是EJ25
斯巴鲁看到EVO粉丝们的反应
新车到底能不能用新发动机
估计他们自己也迷茫了
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