不会撞墙的成熟新秀 关于江铃新能源E400车镜有话说
江铃新能源的首款纯电动SUV—E400正式上市，共推出三款车型，官方指导价分别为16.38万元、17.38万元、17.58万元，新车享受国家补贴、地方补贴和江铃新能源工厂补贴，综合补贴后指导价仅为8.98万元、9.98万元、10.98万元。...
4月30日，江铃新能源的首款纯电动SUV—E400在南昌国际车展正式上市，共推出悦适型、悦享型、悦动型三款车型，官方指导价分别为16.38万元、17.38万元、17.58万元，新车享受国家补贴、地方补贴和江铃新能源工厂补贴，综合补贴后终端指导价仅为8.98万元、9.98万元、10.98万元。
作为江铃新能源的开山之作，选择以低于9万元的售价上市，其实是非常明智的。在如今，扎根新能源市场，已经成为众多传统车企战略转移的重要象征。从目前新能源市场的销量榜单来看，热销车型中有两个关键词不得不提，一是相对低价、二是SUV，论消费者接受程度，离了这两个词，就很难在新能源市场中有所作为。而江铃新能源E400，则兼具了上述关键词，这也为上市后的走量，奠定了很好的基础。
从车展现场揭开神秘面纱的那一刻起，车镜（amchejing）就认为，这是一款相当“早熟”的纯电SUV车型，按照常理，一般车企在初次踏足纯电车型市场时，其推出的产品往往有着较为明显的缺陷，但从江铃新能源E400的综合实力和设计功底来说，很显然，这可能是一位不会撞向“新秀墙”的成熟新秀，其在各个方面均表现出了一款成熟纯电车型的水准。
首先，在应对消费者普遍的“续航焦虑症”方面，江铃新能源E400搭载高性能三元锂电池，动力电池PACK能量密度达到144.4Wh/kg，在国内同级产品中处于领先水平，在综合工况下续航里程为310km，匀速工况续航最大可达380km。要知道，这仅仅是一款不到九万元的纯电车型，能够在续航上有着这样亮眼的发挥，着实令人惊喜。
这样的续航里程意味着什么呢？据统计，一般家庭用车，单日累计行程约在50—70公里左右，超过300公里的续航，则基本保证了一次充电，续航一周的能力，即便是短途出行自驾，也基本上能够满足所需，因为不仅是续航里程出色，江铃新能源E400还支持快充功能，充电20分钟即可增加续航200公里以上。这对于众多续航焦虑症患者来说，是一个好消息。
再者，就是江铃新能源E400颇为成熟的外观内饰设计，可以说是非常老道，丝毫看不出有任何违和之处，且在此基础上，还不缺乏亮点。
外观设计上，江铃新能源E400采用了倒梯形的前脸设计，搭配横式粗壮镀铬装饰条，从视觉上提升了整车宽度，此外，17寸钻石切割铝合金轮毂配合挺拔的车身腰线，也使得车身侧面丝毫没有冗余。而在内饰方面，则采用了时下流行的双色搭配、环抱式中控设计，中控7寸显示屏也很好的提升了整个内饰的视觉质感。整体上来看，江铃新能源E400在设计上，还是主打简约、时尚的设计语言，没有太多复杂冗余的设计，看上去颇为得体，属于耐看的类型。
车身尺寸方面，江铃新能源E400长宽高分别为4160*1810*1670mm，轴距为2560mm，在同级别车型横向对比中，属于中上游水平。而在车内空间，包括储物空间方面，可以看出江铃新能源E400为了消费者日常使用的便捷性，是下了一番功夫的。全车多达25个大小储物空间，可完全满足日常所需，在乘坐空间方面，有一点则不得不提，那就是几乎纯平的后排地板，不会委屈后排中间乘客，这一点值得点赞。
智能网联配置方面，整车搭载车联网模块，支持车载WIFI+4G，手机APP控制等配置，可以实现通过手机远程控制车门、车灯、空调、车辆健康体检等实用功能。配备7英寸的人机交互触控屏，集成了常规的中控电脑娱乐功能，还具备智能语音交互、高德导航、手机互联等实用功能。
在主被动安全性方面，江铃新能源E400也颇具实力，配置非常丰富，包括溃缩式转向管柱、ABS+EBD刹车防抱死和制动力分配功能、倒车雷达+倒车影像以及胎压监测等。特别是在电池安全方面，其动力电池通过挤压、针刺、跌落、火烧、海水浸泡、过充、短路七重极限实验，满足IP67防水标准，确保用车安全无虞。
动力方面，江铃新能源E400两种版本可以选择。其中功率最高的悦动型，电机最大功率90千瓦，最大扭矩285牛·米，综合续航可以达到252公里。悦适型和悦享型，电机最大功率50千瓦，最大扭矩200牛米，综合续航310公里。
从动力参数上可以看出，江铃新能源E400在努力权衡着动力与续航里程之间的矛盾，高功率版车型的续航里程略有削弱，但动力也更为强劲。而针对更为看重续航里程的消费者，低功率版显然更为合适。
随后，车镜（amchejing）针对江铃新能源E400高功率车型进行了针对性试驾，首先踩上“电门”的感受，就是这台江铃新能源E400动力响应极为迅速，将电机无条件释放最大扭矩的特点发挥的淋漓尽致，在50公里时速内的加速能力让人满意。因此，也使得这台车能够很好的适应城市中的驾驶节奏。
当然，江铃新能源E400为了权衡续航，也做出了一些妥协，E挡节能模式下，动力输出得到一定的限制，响应不如正常的D挡灵敏，但对于续航里程的表现，无疑更为友好。毕竟，作为一台纯电SUV车型，激情驾驭不是首要目标，这点是完全可以理解的。
而在底盘方面的表现，由于江铃新能源E400采用了同级别最为常见的前麦弗逊+后扭力梁结构，再加上调教略微偏硬，因此，江铃新能源E400的行驶路感还是非常清晰的，但偏硬的悬挂也带来对路面振动的敏感。不过，也正因如此，底盘的侧向支撑性还是能够给予驾驶者以过弯时的自信，加上转向手感适中的方向盘回馈力度，驾驶起来还是非常清晰，行车轨迹易于掌控。从这点看，江铃新能源E400的实际驾驶感受，绝对处于同级别上游水准。
无论从哪方面看，江铃新能源E400都可以算是一位成熟的新秀，没有明显的缺陷，也意味着，江铃新能源E400在上市后，可能不会遭遇“新秀墙”的阻拦，即战力非常出色。作为江铃新能源的开山之作，这点其实很重要，能够在短时间内在消费者中树立江铃新能源成熟的品牌形象以及品质过硬的品牌印象。其实，从目前的市场中看，八九万元的纯电产品数量并不庞大，但却是消费者接受度最高的市场，或许也正因如此，江铃新能源E400上市后应该可以取得不错的市场反馈，毕竟有颜值、有续航、售价亲民、品质过硬的纯电车型，还是不多见的，江铃新能源E400绝对算是其中的佼佼者了。
作为江铃新能源的开山之作，选择以低于9万元的售价上市，其实是非常明智的。在如今，扎根新能源市场，已经成为众多传统车企战略转移的重要象征。从目前新能源市场的销量榜单来看，热销车型中有两个关键词不得不提，一是相对低价、二是SUV，论消费者接受程度，离了这两个词，就很难在新能源市场中有所作为。而江铃新能源E400，则兼具了上述关键词，这也为上市后的走量，奠定了很好的基础。
从车展现场揭开神秘面纱的那一刻起，车镜（amchejing）就认为，这是一款相当“早熟”的纯电SUV车型，按照常理，一般车企在初次踏足纯电车型市场时，其推出的产品往往有着较为明显的缺陷，但从江铃新能源E400的综合实力和设计功底来说，很显然，这可能是一位不会撞向“新秀墙”的成熟新秀，其在各个方面均表现出了一款成熟纯电车型的水准。
首先，在应对消费者普遍的“续航焦虑症”方面，江铃新能源E400搭载高性能三元锂电池，动力电池PACK能量密度达到144.4Wh/kg，在国内同级产品中处于领先水平，在综合工况下续航里程为310km，匀速工况续航最大可达380km。要知道，这仅仅是一款不到九万元的纯电车型，能够在续航上有着这样亮眼的发挥，着实令人惊喜。
这样的续航里程意味着什么呢？据统计，一般家庭用车，单日累计行程约在50—70公里左右，超过300公里的续航，则基本保证了一次充电，续航一周的能力，即便是短途出行自驾，也基本上能够满足所需，因为不仅是续航里程出色，江铃新能源E400还支持快充功能，充电20分钟即可增加续航200公里以上。这对于众多续航焦虑症患者来说，是一个好消息。
再者，就是江铃新能源E400颇为成熟的外观内饰设计，可以说是非常老道，丝毫看不出有任何违和之处，且在此基础上，还不缺乏亮点。
外观设计上，江铃新能源E400采用了倒梯形的前脸设计，搭配横式粗壮镀铬装饰条，从视觉上提升了整车宽度，此外，17寸钻石切割铝合金轮毂配合挺拔的车身腰线，也使得车身侧面丝毫没有冗余。而在内饰方面，则采用了时下流行的双色搭配、环抱式中控设计，中控7寸显示屏也很好的提升了整个内饰的视觉质感。整体上来看，江铃新能源E400在设计上，还是主打简约、时尚的设计语言，没有太多复杂冗余的设计，看上去颇为得体，属于耐看的类型。
车身尺寸方面，江铃新能源E400长宽高分别为4160*1810*1670mm，轴距为2560mm，在同级别车型横向对比中，属于中上游水平。而在车内空间，包括储物空间方面，可以看出江铃新能源E400为了消费者日常使用的便捷性，是下了一番功夫的。全车多达25个大小储物空间，可完全满足日常所需，在乘坐空间方面，有一点则不得不提，那就是几乎纯平的后排地板，不会委屈后排中间乘客，这一点值得点赞。
智能网联配置方面，整车搭载车联网模块，支持车载WIFI+4G，手机APP控制等配置，可以实现通过手机远程控制车门、车灯、空调、车辆健康体检等实用功能。配备7英寸的人机交互触控屏，集成了常规的中控电脑娱乐功能，还具备智能语音交互、高德导航、手机互联等实用功能。
在主被动安全性方面，江铃新能源E400也颇具实力，配置非常丰富，包括溃缩式转向管柱、ABS+EBD刹车防抱死和制动力分配功能、倒车雷达+倒车影像以及胎压监测等。特别是在电池安全方面，其动力电池通过挤压、针刺、跌落、火烧、海水浸泡、过充、短路七重极限实验，满足IP67防水标准，确保用车安全无虞。
动力方面，江铃新能源E400两种版本可以选择。其中功率最高的悦动型，电机最大功率90千瓦，最大扭矩285牛·米，综合续航可以达到252公里。悦适型和悦享型，电机最大功率50千瓦，最大扭矩200牛米，综合续航310公里。
从动力参数上可以看出，江铃新能源E400在努力权衡着动力与续航里程之间的矛盾，高功率版车型的续航里程略有削弱，但动力也更为强劲。而针对更为看重续航里程的消费者，低功率版显然更为合适。
随后，车镜（amchejing）针对江铃新能源E400高功率车型进行了针对性试驾，首先踩上“电门”的感受，就是这台江铃新能源E400动力响应极为迅速，将电机无条件释放最大扭矩的特点发挥的淋漓尽致，在50公里时速内的加速能力让人满意。因此，也使得这台车能够很好的适应城市中的驾驶节奏。
当然，江铃新能源E400为了权衡续航，也做出了一些妥协，E挡节能模式下，动力输出得到一定的限制，响应不如正常的D挡灵敏，但对于续航里程的表现，无疑更为友好。毕竟，作为一台纯电SUV车型，激情驾驭不是首要目标，这点是完全可以理解的。
而在底盘方面的表现，由于江铃新能源E400采用了同级别最为常见的前麦弗逊+后扭力梁结构，再加上调教略微偏硬，因此，江铃新能源E400的行驶路感还是非常清晰的，但偏硬的悬挂也带来对路面振动的敏感。不过，也正因如此，底盘的侧向支撑性还是能够给予驾驶者以过弯时的自信，加上转向手感适中的方向盘回馈力度，驾驶起来还是非常清晰，行车轨迹易于掌控。从这点看，江铃新能源E400的实际驾驶感受，绝对处于同级别上游水准。
车镜（amchejing）总结
无论从哪方面看，江铃新能源E400都可以算是一位成熟的新秀，没有明显的缺陷，也意味着，江铃新能源E400在上市后，可能不会遭遇“新秀墙”的阻拦，即战力非常出色。作为江铃新能源的开山之作，这点其实很重要，能够在短时间内在消费者中树立江铃新能源成熟的品牌形象以及品质过硬的品牌印象。其实，从目前的市场中看，八九万元的纯电产品数量并不庞大，但却是消费者接受度最高的市场，或许也正因如此，江铃新能源E400上市后应该可以取得不错的市场反馈，毕竟有颜值、有续航、售价亲民、品质过硬的纯电车型，还是不多见的，江铃新能源E400绝对算是其中的佼佼者了。
关注 AutoMirror
微信扫一扫关注公众号
