喧嚣的北京车展已悄然过去，但其中的很多细节依然值得玩味。今天智电君要说的，就是丰田展台这几年的咖位变化...



喧嚣的北京车展已悄然过去，但其中的很多细节依然值得玩味。今天智电君要说的，就是丰田展台这几年的咖位变化，以及从这个咖位变化反映出的一些丰田心态、思路。

咖位这个东西，看起来不甚紧要，但实际上在某些场合非常讲究。你比如2009年ATP赛事时的网球巨头合影，只有费德勒和纳达尔是坐在了单独提供的“咖位”上，其他的只能在后边儿站着。

这是主办方对身份和地位的一种认可和尊重

在车展中也恰如其是

2016年北京车展，丰田的咖位是谁呢？是代表燃料电池（FCV）的MIRAI，其体现的是丰田对于燃料电池NO.1的形象塑造，以及强化其新能源远期技术载体为FCV的观念。



在丰田展示MIRAI的同时，其介绍语浓墨重彩的宣传“MIRAI充氢时间仅需3分钟、续航里程可达600公里以上、行驶过程中的排放物只有水”等概念。这针对的就是纯电动（EV）和插混（PHEV），众所周知，EV彼时正面临着充电时间长、续航里程短的问题拷问，PHEV全生命周期存在排放污染。

或许是意识到燃料电池还比较遥远，2017年上海车展上丰田展台的咖位就变成了普锐斯PHEV，但很巧妙的在背景墙上突出了“双擎”二字，在普锐斯PHEV下面是雷凌双擎和卡罗拉双擎的左右护法。



可以说，2017年上海车展上，丰田是憋了一口气向大家展示：

1[b]老子不仅有燃料电池这种牛得一B的产品

2[b]老子还有现实中更实用的混动双擎

而且

3[b]老子不仅有普混双擎

4[b]老子也有插混双擎

5[b]不是没有产品推

6[b]而是老子认为在中国市场就应该推普混双擎！

到了2018年，丰田咖位终于出现了重大变化：雷凌/卡罗拉PHEV联袂登场了!



就如同倚天屠龙记一样，光明左使杨逍升级成了副教主，白眉鹰王升级成了天鹰教教主，雷凌/卡罗拉摇身一变PHEV登台亮相，两个表征新能源要素的蓝色充电桩格外醒目。



要知道，不论是卡罗拉混动还是雷凌混动，此前一直将“无需充电”作为一大卖点而用力宣传。

虽然2017年的咖位是普锐斯PHEV，但毕竟国内并没有上市，象征意义大于实际意义，而这次的双子星180度摇身一变，则让很多人直呼看不懂。

其实，关键问题在于双积分。2017年，国内正式发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，要求车企新能源汽车积分比例在2019年、2020年必须达到10%、12%。以前是你想产就产，不产拉倒，现在是你想不想产都得产



这样强力的政策推动，令此前一直押宝普混的丰田叫苦不迭。虽然2017年丰田在国内市场共计销售了约15万辆混动（其中，卡罗拉超过6万辆，雷凌超过4万辆，凯美瑞约5000辆，另外雷克萨斯还有4万余辆）

如此窘境，让丰田方面也慌了神，很明显，自己在国内的动力电池厂还没有建立的情况下，将普混（无新能源积分）改为插混（有新能源积分）是最快捷、最省事的办法。



实际上，丰田早就留了一手，THS普混系统在设计之初，就预留了扩展空间，可以进化为EV、PHEV、FCV。

毫无疑问，丰田作为全球汽车多年的老大，要说没有点前瞻性是不可能的，实际上它很早就判断了国内的新能源政策走向，只是其早已押宝混动，产业链也由此铺开，它更迫切的想引导国内走它的技术路线，而且通过专利限制，来实现技术路线主导后的利润主导。

虽然这个算盘打得很聪明，但毫无疑问的是，聪明人之外更有聪明人，顶层设计从一开始就判断对了其策略，所以并未对普混进行针对性的补贴，把其踢出门外，用又双积分来约束和倒逼。

毫无疑问，在这一次长达数年的政策对赌后，丰田中国原有的技术策略已经彻底宣告失败，剩下的只是尽快切换技术路线，以跟上市场步伐。



只不过这一切，在2018年北京车展的丰田咖位映衬下，显得尤其孤单和可怜。

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