再见，柴油轿车
柴油轿车，已日趋成为车企和政府们的噩梦。...
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日本共同社近日的消息，世界上另外一个巨大的汽车集团——日产，宣布停止销售柴油轿车，这几乎预示着一个汽车物种走向消亡。
在德国境内，依然拥有1500万辆柴油轿车。
柴油轿车，鉴于其高燃效、高扭矩等特性，曾是欧洲大陆最受欢迎的汽车物种，由于排放的原因，现已成了政府和车企们的“噩梦”。
2018年4月6日，德国政府做了一个艰难的“决定”，他要求境内车企总共出资50亿欧元，用于改善和提升现存的柴油轿车的排放标准。
工业界普遍认为，柴油发动机的排放水平的提升，已经跟不上日益严苛的排放标准的前进步伐。
这也是大众汽车集团的工程师们，往柴油轿车上加装排放测试作弊软件的核心原因。
当然，还是有人没有放弃治疗，比如说博世——世界上最大的柴油发动机技术供应商，在2018年4月底，声称在柴油尾气处理系统方面取得了令人震惊的突破。
博世集团CEO沃尔克马尔•邓纳尔（Volkmar Denner）表示：“这项新技术突破赋予了当下处于风口浪尖之中的柴油技术一片新的天地，而且该技术有望结束当下柴油车面临的困境。”
这家公司乐观的预测，并没有提振整个工业界的士气。
在德国，政治家们讨价还价的核心重点是，如何别那么快地在一些污染严重的城市，对柴油轿车颁布“禁售令”。
比如，戴姆勒-奔驰和罗伯特-博世的故乡、全球最为知名的汽车城之一——斯图加特，在2017年2月份，宣布要禁售燃油车。
2018年2月，德国最高行政法院授权地方政府，可以合法地根据污染情况，颁布柴油车的“禁售令”。
相比于政府的禁令，车企的决定才是最致命的。
如果说在2017年面对各个地方城市的禁售令，某些车企还会感到“震怒”的话，当时间进入到2018年之后，更多的车企开始“敞开心扉”去拥抱不可逆转的趋势。
日产是最近一个宣布全面停售柴油轿车的车企。其日本的兄弟公司丰田、斯巴鲁均已表态，将在欧洲停止销售燃油轿车。
丰田计划在2018年底，干掉所有柴油轿车；斯巴鲁的时间表是2019年；FCA，则需要到2022年。
当然，更多的豪华品牌的步伐更加激进，他们的目标不仅仅是干掉柴油轿车，而是燃油车。
沃尔沃、英菲尼迪、迷你、中国北汽集团、中国长安汽车集团，均有明确的消灭燃油车的计划。
柴油轿车的消失，将会使得一大批柴油发动机工厂停工，发动机相关的电控、电喷、尾气处理等系统供应商的业务，都会随着柴油轿车的消失而被“陪葬”。
在一个艰难的过渡期，柴油轿车的拥有着的境况将会日趋窘迫。他们将会被禁止进入越来越多的城市，车辆损坏之后缺少维修的配件，加油站的数量在持续减少。情况显然会愈发糟糕。
随着柴油轿车的消失，柴油卡车的日子恐怕愈发艰难。
对于2B的运营商而言，虽然没有排放的担忧，但如果拥有更好的电动车可供选择，换掉燃油卡车几乎不需要考虑。
在中国境内的大型物流企业，如京东、顺丰、菜鸟，都有了明确的用电动开车替代燃油卡车的计划。
没准，在运营市场，燃油车淘汰的速度会更加吓人。
最后，才会是汽车轿车。
请珍惜与这些物种相处的为数不多的时光。
中国汽车科技趋势报告(2018版)
从电动化、无人驾驶和车联网三个维度梳理产业现状和变化。对汽车产品、供应链、研发、商业模式、出行等领域的未来进行预测。就企业战略、产品、商业模式和组织，给出一些建议和不同思路。
建约车评，由原搜狐汽车新闻部、评论部主编、市场总监，停开心CEO余建约主持。如果你是汽车圈中的业内人士，如果你想用“葛优躺”的姿势瞬间一网打尽车圈前瞻科技和深度报道，如果你想持续拉升逼格，这个号你值得拥有。
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