自驾课堂丨听说这台老车还能再战20年，再跑几十万公里？

一代人的回忆...

它在停产近15年之后的今天依然出现在国内科考队征服雪山戈壁的行列中，它既有传统丰田越野车的通过性和可靠性，同时也有不错的舒适性，它就是丰田陆地巡洋舰80系列（再次说明，虽然丰田已经将意译名称“陆地巡洋舰”改成了音译的“兰德酷路泽”，但是作为一款经典车型，我们在本文中依旧称呼它陆地巡洋舰，缩写为LC）。





说到LC80系列在陆地巡洋舰家族中的地位，就不能不提此前的LC60系列，虽然有些久远，但是LC60系列曾经是那句“有路就有丰田车”广告词的代言人之一（代言人之二还有早期的皇冠），这款在1980年亮相的车型更多是作为一款工作用车出现，换句话来说，它没有太多强调舒适性的设计，比如它的前、后桥弹性元件就是硬邦邦但是承载能力强的钢板弹簧。



最初推出的LC80拥有三种动力——源自LC60的3F-E直列六缸4.0排量汽油机，而1HD-T涡轮增压直喷柴油机和1H-Z自然吸气柴油机则分别来自于LC60装备的12H-T和2H两款柴油机。

中国消费者更为熟悉的莫过于那款4.0的汽油机，它具备极强的适应能力，甚至实际标号低于90的汽油也能让它继续驰骋，这对于二十世纪八九十年代时代的中国西部地区显得极为重要。后期也有一款类似的4.5排量1FZ-FE汽油机，这就是我们在以前LC车身上看到的4000和4500字样的来源。



在LC80的产品历史中，进过了多次改动，不但内饰变得更为简洁，也采用了更多与丰田其他车型的通用件。而在机械性能上，更大的刹车盘也提升了后期车型的制动性能，刹车冷却管也被取消。

另外，不同时期的LC80在外观上也有细微的变化，比如先期车型车头前格栅上的“TOYOTA”字样就变成了丰田的“牛头”标。



此外，随着改款，内饰也有了一定的变化，不过，整体的设计语言却没有很大的变动，不过，“观音门”和“天地门”的两种不同设计被一直延续了下来。



考虑到要和LC70拉开产品定位，LC80系列的整体车辆舒适性得以较大幅度提升，一方面是车辆的弹性元件从LC60的钢板弹簧换成了行程更长、响应更快的螺旋弹簧，同时车体的密封性能也得到了提升。



从新技术的应用角度看，LC80是日本第一款装备中央差速器锁的全时四驱车型，更能满足铺装路面的需求。同时AT变速器的改进（LC80的后期自动车型变速器改进了电控部件，同时引入了O/D按钮）也让它能满足更多用户的需求。另外一方面，LC80上面应用了更多涉及到舒适性的配置和设计，比如广泛采用真皮内饰，相比LC60，LC80的车载电子设备也有很大提升（比如中东版某些车型甚至装备了双冰箱）。由于LC80的舒适性确实有了不小的提升，它也挂上了雷克萨斯标志在北美地区出售，这就是LX450。尽管更为舒适，但是LC80的各个版本相比LC60都没有损失太多越野性能。LC80的版本众多，既有柴油机，也有汽油动力，既有全时四驱，也有分时四驱车型，虽然较长的前悬让LC80的接近角不如LC70系列，不过LC80家族成员都采用扎实的非承载式车身和前后整体桥悬挂，这让它们从底子上具备了越野的实力。



虽然陆地巡洋舰在中国西部地区很长时间内被冠以另外一个霸气的称呼“沙漠王”，但是实际上由于车重偏大的关系，LC80系列并不太适合纯软沙的沙漠地带，反倒是支撑力更好的戈壁更适合它。而由于对于路况、燃油极强的适应能力，LC80不用改装，就采用原装车也一样能在中国西藏、新疆等地区任意驰骋。

LC80作为丰田陆巡家族中重要的成员，在各方面性能的均衡上做得相当出色——这在某种程度上也体现了丰田的特色。而在越野越来越淡出人们视线的今天，LC80的后继者LC100、LC200已经朝着更为豪华的方向进化，当然也越来越贵，离普通消费者越来越远，同样当年的竞争对手途乐如今也向公路性和舒适性大大妥协了。

所以，很难想象在这样专注于车辆舒适性和豪华程度的环境下，会再出现一部像LC80这样在实用性、可靠性和舒适性上面做得非常均衡的经典车型，这真不知道是进步，还是悲哀。

    关注 自驾地理