大排量是高性能的王道 但四缸机才属于真正的强者

在各种严苛的政策下，大排量发动机离我们越来越远，甚至有不少国家开始准备将新能源完全取代燃油机，当然那是几年甚至几十年之后的事了。在眼前的大环境下，有不少品牌厂商都开始用小排量涡轮增压发动机。那么四缸发动机，则是各品牌最理想的选择。...

在各种严苛的政策下，大排量发动机离我们越来越远，甚至有不少国家开始准备将新能源完全取代燃油机，当然那是几年甚至几十年之后的事了。在眼前的大环境下，有不少品牌厂商都开始用小排量涡轮增压发动机，来应对严苛的政策。那么四缸发动机，则是各品牌最理想的选择。最近在网上看到有人说“娘炮才开四缸”，小编就有点不乐意了！知不知道，四缸发动机和“娘炮”没关系，怂的没有车，怂的只有人！

技术工艺较为简单且成熟

技术层面上看，四缸发动机的工艺是较为简单的，其机体主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等部件组成。 四缸发动机其基本原理是将汽油（柴油）的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能。





保守调校 可玩性高

车厂在设计一辆车的动力系统的时候，会以较为保守的调校，来换取更高的稳定性、更经济的油耗、更低的排放水平，以及更少的故障率，因此可以认为引擎本身是被车厂封印了一部分潜力的。因为缸数以及排量的影响，四缸则吃了很大的亏。但有不少品牌“良心”调校，将四缸的原厂状态就发挥到了极致。怎么？听到4G63就热血喷张了？没错，代号为4G63的发动机可以说是三菱的巅峰作品。排气量为2.0升的4G63最著名版本就是搭载在Lancer Evolution车系中的4G63T，在MR FQ360限量版车型中，原厂状态下可爆发出371马力。



“红头机”是什么？相信有不少车迷对他情有独钟，性能强悍的F20C的"红头机"，采用了锻造铝质活塞等技术加持，使这台只有2.0升的自吸发动机，在原厂状态下可以压榨出惊人的243马力，红线达到9000转，"爆Tec"的声音更是令人不能自拨。并且，搭载在跑车S2000身上的F20C发动机，以121.6马力的最大升功率一举打破了搭载自吸发动机量产车的升功率记录。并保持了十年之久，直到搭载V12自吸发动机的法拉利458的推出该记录才被打破。



不知道4a-ge是什么？头文字D中AE86的那台机子。说到这大家是不是有印象了？AE86后来换上的引擎是美国TRD分部研制的A组引擎。引擎有240马力。虽然硬数据不是那么耀眼，但经过调校后的AE86从配重比以及底盘避震等几方面，达到了漂移最理想的状态，从而造就了无数辉煌。





这些四缸的机子，虽已经被其品牌调教的相对极致了，但毕竟是个四缸的嘛！这样的表现岂能轻易满足车迷们。说到这，你们觉得上千匹马力怎么样？别觉得不可能，已经有许多车迷，通过缸体强化，锻造，刷ECU，加装涡轮等等手段，让没那么起眼的四缸机子，瞬间有了“怪兽”级的表现。诶！对了，发没发现这些四缸的原厂车型，都很“直男”，它们不像那些超跑一样，能够吸引妹子们的眼球，但它们都独具魅力！但以上几台，我们已经几乎见不到了。不过有许多现款在售的的四缸车型，各个“野兽级”，我们来看看它们是谁。

两款车型搭载的是AMG最强劲的四缸发动机，最大动力输出381马力，峰值扭矩475牛米。

该车搭载2.3升四缸涡轮增压发动机，最大动力输出310马力，峰值扭矩434牛米。虽不如mustang以往大排量发动机来劲，但竞争力还是相当大的。

该车搭载2.0升四缸涡轮增压发动机，也是红头机子，最大动力输出306马力，峰值扭矩400牛米。可惜国内没有，我们只有看着的份！

大众高尔夫R，搭载我们熟悉的EA888发动机，最大动力输出290马力，峰值扭矩380牛米。EA888发动机的优缺点相信不少车迷都耳熟能详，但可玩性真是极高啊！

保时捷718 Cayman 搭载搭载2.0T H4发动机，最大动力输出350马力，峰值扭矩420牛米。

该车搭载2.3升四缸涡轮增压发动机，最大动力输出350马力，峰值扭矩440牛米，抛开动力数据来说，福克斯RS给人印象最深的，应该就是他那独特的飘移模式了吧！

斯巴鲁最具标志性的技术特点，就是它的水平对置发动机，斯巴鲁STi搭载4缸水平对置发动机，最大动力输出300马力，峰值扭矩407牛米。

出自御用改装厂的两款车型搭载2.0升四缸涡轮增压/机械增压发动机，最大动力输出367马力，峰值扭矩470牛米，0-100公里加速4.4秒。

总结：

讲真的，经典的四缸发动机其实离我们有点远，大部分家庭都会以满足生活而购车，自然油耗，空间，配置是首选，对于性能来说没那么重要。像4G63这种机型几乎已经“灭亡”，存活着的大部分都被用来改装，或者收藏。如果是你的话，更喜欢哪台四缸机子呢？还有哪些经典的四缸发动机让你记忆犹新呢？欢迎在下方评论，我们一起聊一聊！

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