同样的价格买菜车和运动型车有什么区别？_【球叔教你买车】

常常有人问：10万元的预算，有什么车操控好，空间大，质量好，保养便宜，配置高，舒适性高···10万元想下赛道玩操控，还要能舒适的买菜，做梦。简直是侮辱车厂的智商，要是真哪个品牌能造出这样的车，它早就统治全世界了！哪里还有丰田大众的戏？

当然，10万元的例子有些极端，甚至有人还可能会拿出本田超跑飞度来回怼。但还是那句话，同样的价格，买菜车和运动型车是不同的。飞度虽有同级较强的动力、空间，但NVH、配置有多“好”，大家心里没个什么数吗？宝马3系操控够好吧？但它的内饰能同奔驰C比吗？

买菜车追求的是什么？乘坐舒适、空间大、配置高、油耗低等等。所以我们可以看到，买菜车所选用的变速箱多为CVT一类主打舒适平顺的；悬挂又多会考虑选择以扭力梁，以提升空间实用性；轮胎也更多的会选用静音节油型轮胎···如此种种，买菜车的特性就得以显现出来了。

运动型车何以称为运动型车，简言之就是操控好，动力强，开着爽。所以运动型车会以多连杆或是双叉臂独悬为主，同时在发动机动力的调教及匹配上也会较买菜车追求动力的爆发；或许轮圈尺寸也会比买菜车更大、更宽，以寻求更高的抓地力以及操控极限；空气动力学也会追求下压力，而非一味的降低风阻系数···诸如此类，一辆合格的运动型车由此诞生。

所以在同样的价格之下我们不难看到，想要运动必然影响买菜，想舒服的买菜，操控自难兼顾。很简单的道理：同样的成本预算之下，你要做好操控，就必定在要发动机动力、变速箱换挡逻辑标定、底盘悬挂的调教和转向手感的建立上花大价钱。随之而来的，就是口袋只剩三文钱用以对车辆的NVH、后排乘用空间、人机工程学抑或是智能和多媒体配置立项。

人生有得必有失，车其实也一样，大家成本都是一样的，自然需要有所取舍。斯巴鲁、福特被大家公认操控稳健，安全性出色，可它的内外设计用料，实在差强人意。本田号称买发动机送车，但是除了冠道这个级别，本田车的静音性较同级相比却是相当一般。都说大众车较同级别偏高，但是大众的钣金工艺，内饰的精致度又要胜过别人；丰田车缺乏驾驶趣味，可人家的质量、使用成本大家有口皆碑···虽然题目是讲运动型车与普通买菜车的区别，但是我们更想告诉大家的是不要抱着一个寻求完美的心态去看待一辆车一个品牌。汽车行业发展到今天，能够在市面上生存乃至畅销的品牌车型必然会有其亮点与槽点所在。没有一辆完美车，也绝没有一无是处汽车。

很多人吐槽国产车三大件不行（事实上以领克、上汽自主为首的国产品牌三大件已经达到了极高的水准），但是忽略了国产车便宜，配置丰富这一基本事实。奔驰宝马三大件是牛，但人家是什么价格？大家都是在中国生产中国销售。

在没有品牌LOGO加成的前提之下，一分钱一分货的原则基本符合绝大多数汽车产品力本身的价值。所以搞懂了这个道理，你对网上那些10多万日系车德系车哪个更安全的争论就能看得通透了。都只卖这么些个钱，高，能高到哪去？差，又能有多大差距？不过半斤八两，五十步笑百步。国际大牌在安全性表现完败同级同价位车型的情况几乎不存在，真在乎安全，还是奉劝你加钱，买更高一级的产品。

当然，不少品牌车厂会有自己所擅长的领域，在持续不断的投入以及经验的累积下，它能够以较低成本实现某一方面的特长，但也只是仅此而已，难以做到面面俱到。千千万语汇成一句话：想追求完美的车？加钱。