老斯基首拆全新进口大众途锐发动机，看“进水门”后改了些啥？

首先打开发动机映入眼帘的是v6的TDI，这是柴油版的发动机，在欧洲市场中新发布的只有柴油版，汽油版暂时还没有...

首先打开发动机映入眼帘的是V6的TDI，这是柴油版的发动机，在欧洲市场中新发布的只有柴油版，汽油版暂时还没有发布。虽然它的数据还没公布，但是它的一些数字还是告诉了我们一些信息：它采用的是3.0TV6TDI发动机，最大功率210KW，最大马力286匹。

低功率版本是3.0TV6TDI发动机，最大功率170KW，最大马力231匹。

汽油版的是3.0TV6TSI发动机，最大功率250KW，最大马力340匹。

还有一个是4.0T，这估计只有欧洲柴油版才会有，欧洲V8柴油版本：最大功率310KW，最大马力421匹。大家可以拿这个数据做一个简单的参考。

刚刚费尽九牛二虎之力把发动机舱拆开了，因为在上一代途锐中有进水的状况，有很多车主有投诉。上一代途锐进水问题主要是由于镂空的进气口吸水。而这一代途锐中，首先我们可以看到，看似是进气口的部分其实它是封死的，正真的进气口藏在最里面，而且是倒置的。这估计就是为了避免吸到水。

费了很大力气把发动机盖拆开了之后，我们来看一下，嚯！进气口从外部吸进来，再往上走，来到白色的空气滤芯，而且中间还有倒流的设计。这个部分可以把它理解成空气的涡流仓，在这个涡流仓当中其实还有很多有意思的设计，比如说中间的海绵，我相信这块海绵可以起到很多作用：吸附灰尘、降噪、吸水，都能有一定的作用。

在涡轮仓当中我们可以看到像排水渠一样，挖了很多渠道，这一条条的渠道在最低点有一个小洞，小洞连接着一条管子，这是通往哪里的呢？我们用力拔一下，发现它是断头的，这其实是一根排水管，也就意味这个位置是一个排水位置。所有的水通过渠道的倒流到最低点就流走了。看来全新途锐针对之前的进水门事件之后，做出了很多设计和考量。