为什么李书福要怼造车新势力？这些原因你可能不知道
2018北京车展已经闭幕几天了，然而余音却还在绕梁，民营车企第一大佬李书福批评造车新势力“忽悠”，说他们炒作...
前两天，李书福又开怼造车新势力，他批评造车新势力“忽悠”，说他们炒作‘互联网汽车’概念，意在资本市场圈钱。还说老百姓挣钱不容易，这可能是说准备IPO的新势力车企吧。书福哥已经不是第一次批评互联网造车了，之前就曾在多个场合发表过类似言论。
书福哥dis造车新势力，也许因为同行是冤家，但不管怎么说，他的批评也并非没有道理。目前造车新势力品牌数量至少有50家，达到了匪夷所思的地步，然而到目前为止，真正把产品交付用户的几乎没有，有很多品牌甚至还处于概念阶段。
除此之外，新势力标榜的颠覆性在哪里？也没看到。当初在PPT上宣传的一些东西，在量产车型上根本没看到。看来问题还真是不少。
颠覆不成
目前新势力们展出的车型多数为电动SUV，并且用“智能互联”的概念包装。这些车型大多有着充满科技感的外观和内饰，并且搭载“车联网”、“智能驾驶辅助”等应用，最醒目特征就是车载屏幕一个比一个大。但是这并非核心技术，传统车企也可以在车里弄个大屏。
即使说车联网、智能驾驶这类，传统豪华品牌汽车上也都有。因为这些技术产品并非新势力的独门秘籍，有的甚至采购自供应商，而论采购，新势力根本不是传统车前灯对手。供应商首先青睐的是品牌大、规模大的车企。
还有就是新势力们讲故事很在行，但实际产品并没质的飞跃。以蔚来的NOMI为例，它的卖点是富有情感的车载人工智能系统，但它本质上并不比其他产品技高一筹，跟沃尔沃On Call系统、上汽的斑马系统这类大同小异，都是同一个层次的人工智能。
至于自动驾驶，造车新势力更无优势可言，大多只处于L1、L2级别。相反一些传统车企早在十几年前就在研究自动驾驶。如今奥迪、雷克萨斯等品牌都可以达到L3级别。当然自动驾驶技术最厉害是谷歌，现在改叫Waymo，它能够达到L4级别。
产品跳票
跳票就是原本说好的在什么时候上市，什么时候交车，但到了时间却交不出车。这对于新势力车企来说似乎是一个过不去的坎。就说国内实力最强的蔚来，2017年12月16日，蔚来在ES8上市的时候宣称第一批车将于2018年上半年交付客户，最先是说2018年3月交付第一批用户，后来又改成4月底，然而现在都5月份中旬了，还是没有交付。
就连新势力的老大哥，已经有几款成功产品的特斯拉也躲不过跳票这个魔咒，消费者热情期待的Model3一再延迟交付。因为Model 3与Model S、Model X不同，它是一个大众化的产品，而特斯拉没有大规模生产汽车的经验。
中国的新势力品牌的车型基本都不会高于Model 3，所以他们都面临着大规模生产，因此在生产供应链的保障、质量控制、产能、甚至生产线的组织上都和传统企业差不多，而这种能力，新势力车企是非常薄弱的。
从目前来看，除了电咖这类请传统车企代工的产品，市场上并没有真正实现量产的新势力品牌。走得较快的蔚来、威马、奇点、前途等公司虽然宣布了量产车型上市，但并没有向用户交付。而像爱驰、拜腾、正道等入局较晚的公司展出的还只是可量产的概念车，但离真正量产还有距离。
烧钱续命
在没有产品的初期，造车新势力都都靠融资生存。事实上造车新势力们的融资数额相当吓人。蔚来汽车累计融资超330亿元人民币，奇点汽车达170亿元人民币，威马汽车达120亿元人民币……而且，这些新势力车企还在计划新一轮融资，蔚来汽车已经准备IPO，就是从公开市场筹集资金。而目前最成功新势力车企特斯拉到目前为止总共融资达到125亿美元，折合人民币超过700亿元。但不要忘记，特斯拉已经销售了数十万辆的汽车，赚到了280亿美元。那么问题来了，中国的这些新势力们要融资多少钱才够烧？
作为新入局者，新势力车企需要一个成长过程，但投资者容忍度是有限的，资本不会给新势力车企太多的时间。特斯拉因为model 3的产能跟不上，受到投资者的严重质疑，摩根士丹利等多家机构都在唱空特斯拉。那么尚未有任何成熟产品的造车新势力们，如何持续吸引资本？
结语
汽车这个商品非常特殊，从量产的角度看，造车也许是最难的事业，因为汽车结构复杂，并且对安全的要求非常高，但它同时又会交给亿万个不懂技术的菜鸟来操作，某个细小的缺陷都可能人命关天。所以新势力造车真不是短期内可以实现的，钱再多也没有用。但是貌似留给新势力的时间不多了，到底有谁能笑到最后？我想很快就能见分晓，我们拭目以待。本文图片来自网络，感谢分享者！图片请勿对号入座！
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