油轮市场不太好，但这家油轮船东2017盈利却大增！！

据克拉克森，2017散货船和油轮及气体船市场的表现截然不同命运迥异，2017年，基本面改善为散货船市场带来佳音。得益于第一季度和第四季度的优异表现，散货船整体收益同比大幅增长77%。但是，2017年油轮收益却同比下降35%。尽管大西洋板块长运距原油出口贸易有所增长，但是油轮市场仍在苦于挣扎消化5%的运力增长。

2017年，根据克拉克森统计数据，全球原油轮运力需求同比增长约5.0%，运力供给同比增长约5.7%，其中VLCC运力需求同比增长约4.8%，运力供给同比增长约6.3%；成品油轮运力需求同比增长约3.3%，运力供给同比增长约4.1%。尽管运力需求保持稳步增长，但受新船订单年内集中交付、VLCC浮舱运力同比减少等因素影响，市场有效运力供给增速高于运力需求增速，运力供过于求的局面加剧，导致市场运价下跌。与此同时，2017年国际原油价格高企，全年布伦特油价平均为54.7美元/桶，同比上涨21.02%，四季度一度突破67美元/桶的大关。国际燃料油价格相应大幅攀升，全年新加坡IFO380平均价格为327美元/吨，同比增长40.95%，加大了船东的成本压力。

受运价下跌和油价上涨两方面不利因素影响，2017年，国际油运市场各主要船型日收益（等价期租水平）同比大幅下滑，VLCC 中东—远东（TD3）航线平均日收益为22682美元/日，同比下降45.7%，其他船型典型航线平均日收益同比下降18%～112%。

这家油轮公司却盈利飙升。



在这样的大背景下，去年日本船东 Kyoei Tanker Co., Ltd. 在近日所交出了2017年的“答卷”，就显得非常的与众不同了。

根据日本船东Kyoei Tanker Co Ltd (9130:Tokyo)近日发布的2017财年（2017年4月1日~2018年3月31日）财务数据显示：

虽然在过去一年里该公司的收入从上一年的131亿日元下降到2017财年的125亿日元。

但是，其净利润却从上一年的1.59亿日元上升到了2017财年的7.8亿日元（约合713万美元）。





展望2018，该船东预计收入将达到130.5亿日元，净利将达到6.5亿日元。

今年1月，该公司还在日本名村造船（Namura Shipbuilding）订造了一艘310,300-dwtVLCC，预计将在2020年12月交付。

事实上，目前该船东还有4艘VLCC订单在建造中，包括一艘此前同样在名村订造了相同类型的VLCC，交船事件预计在2019年8月。此外其还在日本造船联合（Japan Marine United）有另外3艘VLCC订单。

Kyoei Tanker 是一家由JFE HOLDINGS（JFE HOLDINGS是2002年日本第二大钢铁公司——日本钢管（NKK）和日本第三大钢铁公司——川崎制铁合并成立）与IHI株式会社共同成立的合资公司。

目前其运营着5艘VLCC，2艘LR2型油轮，1艘MR油轮，7艘散货船和2艘LPG船舶。

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