"副驾半个身体悬挂外窗!"川航机长讲述惊魂20分钟:设备失灵全靠经验手动降落…

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5月14日早间，四川航空公司3U8633航班执行重庆-拉萨航班任务，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，飞机于07:46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地。

飞着飞着，驾驶舱玻璃没了！川航完成了一次“史诗级”备降，网友怒赞

14日晚上，川航备降机组亮相发布会，被大家称为英雄机长的刘传健和英雄机组与大家见面。



“经初步调查，该事件为飞机的风挡玻璃破裂，导致失压，整个飞机极速下降。”

见面会上，川航股份公司总经理石祖义对备降原因作出解释，他说，当风挡玻璃破裂后，机组成员立即按程序处置，下降高度和减速，期间因为噪音太大，无法与地面的无线电联系，机组就将应答机调为紧急模式。

与此同时，客舱内氧气面罩脱落，机组立即广播和处置。“整个机组按要求沉着应对，齐心协力，飞机安全备降成功。”

在备降成功后，机长刘传健被网友们亲切地称为“中国版萨利机长”。

“今天发生的这件事，非常罕见，我和我的机组人员非常荣幸能够保证所有旅客的安全。”机长刘传健感叹，随后，他感谢了社会各界对机组的关心，也感谢所有机组成员。

记者从刘传健战友赵先生处得知，重庆人刘传健曾历经三道关卡成为空军第二飞行学院的飞行教员，身高约1.72米的他还是一名优秀的篮球前锋。

“他爱锻炼，打前锋位置需要胆子大，敢冲敢闯。再加上飞行员训练，心理素质也比较好。我觉得这跟他今天能够迫降成功有直接关系。”赵先生说。

重庆人的外向开朗在刘传健身上体现得非常明显，在飞行学院期间他给人印象除了个人飞行技术非常好以外，还有责任心强、爱学习、对人有礼貌。

为何在5月14日的突发事件中，刘传健能够如此沉着地处置迫降?

赵先生说，在空军第二飞行学院的飞行训练中，每一个学员都要进行特情处置训练，其中玻璃爆裂后如何处置是必训科目。作为教员，刘传健在执教多年的过程中，带很多学员进行过这样的训练，为他今日处置民航飞机突发事件打下了基础。

但赵先生很严肃地说，5月14日刘传健处理前挡风玻璃爆裂的情况，与训练时完全不同。因为初教机的飞行速度一般为200公里/小时，进行特情处置训练时，时速会降至100公里/小时左右;而当天除了速度至少有600-700公里/小时之外，强大的气压和超低的温度，赵先生认为能成功迫降是一个奇迹：

“那个时候连眼睛也是睁不开的。我们搞过飞行的人都知道，更重要的是意志，就是告诉自己，我今天，就是要把这个飞机飞下来!”



乘务组人员





第二机长



机组成员

针对此事，空中客车方面回应称，已经指派专门的技术团队，提供相应技术支持。

5月14日，空中客车相关负责人表示，空中客车已经指派专门的技术团队，为法国民航安全调查分析局（BEA）和负责此次事件调查的中国民用航空局（CAAC）提供相应技术支持。

图片来源 成都商报客户端 图

从一些自媒体上流传的图片显示，在万米高中，3U8633航班，驾驶舱右侧前风挡掉落，瞬间失压一度将副驾驶吸出机外，所幸他系了安全带，在驾驶舱失压，气温迅速降到零下40多摄氏度、仪器多数失灵的情况下，机长刘传健凭着过硬的飞行技术和良好的心理素质，让飞机平安着落。

5月14日下午，记者联系上机长刘传健，

对他进行了独家专访。

记者：刘机长好，你现在身体好吗？

 刘：身体没有感到明显不适，接下来公司还会组织进行一次全面的体检。

记者：我刚才采访一些业内人士 ，他们说这次备降非常难？

 刘：非常难的一件事，不是一般的难。难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱风挡玻璃爆裂的情况下，会对驾驶员造成极大的身体伤害。风挡玻璃掉落后，首先面临的就是失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20~30度左右（监测显示，当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40度左右），极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。

在驾驶舱中，仪表盘被掀开，噪音极大，你什么都听不见。大多数无线电失灵，只能依靠目视水平仪来进行操作。

记者：近万米高空，氧气也非常稀薄吧？

 刘：跟客舱一样，驾驶舱失压后，会自动脱落氧气面罩，缺氧问题不大。驾驶舱和客舱是密封隔绝的，因此失压、降温没有对乘客造成影响。

记者：我注意到航班起飞时间是在6点25分，事发时间和位置是什么时候？

 刘：应该是7点过，我没注意到准确的时间，离成都的距离大约在100公里至150公里左右。

记者：事发时有什么征兆么？

 刘：没有任何征兆，风挡玻璃突然爆裂，“哄”一声发出巨大的声响。我往旁边看时，副驾（身体）已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。还好，他系了安全带。

驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。

记者：是怎样的困难法？

 刘：瞬间失压和低温让人非常难受，每一个动作都非常困难。你要知道，当时飞机的速度是八九百公里（每小时），又在那么高的高度。我给你打个比喻：如果你在零下四五度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什么？

记者：确实非常困难。我听说发出了7700的指令？

 刘：是我发的，在下降时候发的，发生了故障马上就要发这个，相当于是表示“现在我需要帮助”，管制台会看到它，知道大概的情况，发生了一个怎么样的问题，键盘输入数字。

记者：在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，如何确定方向、航向，返航机场的位置等等？

 刘：是的，完全是全人工操作， 目视靠自己来判断，民航很多是自动设备，其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了100次，应该说各方面都比较熟悉。

记者：返航过程中，有没有关注自身的身体状况？

 刘：当时只想能不能把飞机安全操作下去，无法关注自己的身体状况。

为避免整个机组进一步受到伤害，要先减速迫降，而在紧急高度下降，噪音极大，自动设备不能提供帮助。完全凭手动和目视，靠毅力掌握方向杆，完成返航迫降。

我当时的身体应该是发出了非常大的抖动。

记者：从飞行数据上可以看出，事故发生后，紧急下降分了两个阶段：一是从32000英尺左右紧急下降高度，二次是从24000英尺高度下降到着陆。这是出于什么考虑？

 刘：因为当时（飞机）的速度非常大，噪音也很大，必须要进行减速。直接下降的话，会造成飞和机上人员的伤害。

记者：从发生事故到降落花了多少时间？

 刘：大概20多分钟。

记者：今天早上的天气情况怎样？对这次紧急迫降是否有影响？

 刘：天气帮了很大的忙。今天早上几乎无云，能见度非常好，如果是伴随降雨或者天气状况不好的话，后果无法预料。

记者：业内人士说你们学习飞行时会有一个模拟噪音、低温等过程？

 刘：在初级教练机阶段，会有一个极端情况模拟训练。但高度和速度都不可能像这次这么快。

记者：网上有传言着陆后飞机爆了胎？

 刘：没有的事。因为飞机超重，并且反推设备不能工作，因此比正常滑行距离要长，轮胎摩擦更久，导致温度过高，然后轮胎自动瘪气——这是一个保护，不是爆胎。

记者：能说说你的经历么？

 刘：之前一直在军校飞行。2006年转业后一直在川航工作。

记者：网民说你的这次经历跟《萨利机长》比较像？

 刘：《萨利机长》我看过，其实这次跟英航的那次更像。

记者：就是《空中浩劫》里提到的英航5390航班？像你们是不是特别关注那些关于航空题材的电影或纪录片？

 刘：对。我们平时会关注特殊的飞行事故，会刻意关注从职业的角度，考虑事故发生原因，自己应该怎么去操作，做一些特殊准备。

记者：有没有想过有自己会遇到这种情况？

 刘：平时有一些经验，从刚毕业到现在自己已经飞了几十年了，这方面还是做了一些特别的准备，谁知道下一刻会发生什么，飞行员这个职业就是与非正常情况打交道，正常的情况大家都没问题。一位不具名的乘客发布了长微博，复原了机上的情况。他说，飞行中飞机顶部传来一个声响，“只不过一刹那而已”，机舱骤然变暗，氧气面罩也垂下来了，飞机开始失重急速下降，甚至清晰的看到飞机下方的冰山。



另外一名当事航班乘客曾俊回忆起飞机上的那段遭遇，直呼“太惊险太刺激了，太吓人了。”

飞机大约飞行了一个小时，正处于万米高空，突然开始急速下坠。“持续了大概5到6秒钟时间，速度特别快。”曾俊说，当时乘务员正推着餐车在派送早餐，包括他和乘务员在内都被毫无征兆的下坠吓得不轻，不少乘客开始尖叫，机舱内行李架上的物品、餐盒撒落一地。

△机舱内物品脱落一地 图片来源：重庆三两事

紧接着，机舱内的氧气面罩全部脱落，曾俊和其他乘客迅速拉起氧气面罩罩住面部。



△机舱内氧气面罩脱落  图片来源：重庆三两事

曾俊还回忆称，飞机突然下坠后餐车失控，撞上一名乘务员。该乘务员迅速找到飞机尾部一个空位坐下，并戴上氧气面罩，“当时我就正好坐在她附近，听到她在喊腰很痛，受伤了。”此外，飞机下坠后乘务员大声安慰乘客，“她说请大家相信他们，他们有能力、有实力安全落地。”

乘客骆先生，今年23岁，计划从重庆前往拉萨旅游，他介绍，飞机大概飞行了一个小时左右，事发时飞机一阵抖动，急降了一下，氧气罩也在随后降下，机舱内不少物品散落，“不少人都在叫，觉得糟了糟了，今天肯定完了，出大事了。”



△乘客戴上氧气面罩 图片来源：重庆三两事

骆先生介绍，安全着路后，航空公司人员对乘客进行了安排，安抚，身体异样的乘客被送到医院治疗。记者了解到，目前在高压氧舱接受治疗的乘客主要症状为，头晕耳鸣，但已经有了好转。

经过一段时间的盘旋，飞机最终安全备降成都双流国际机场。下机后，现场来了很多救护车和警车，还有很多医护人员。





△机场上救援人员严阵以待  图片来源：重庆三两事



△当事飞机3U8633航班安全备降成都  图片来源：重庆三两事有关风挡玻璃破碎后的迫降难度，一位航空公司的金机长用“很不容易”四个字来形容。该机长还表示，这种情况很罕见，之前在国外发生过，在他印象里国内还是首次发生。

他称，飞机飞拉萨，是一个特殊机场的特殊航线，因为身处高原地带，玻璃掉后飞机失压，不能像在普通地方一样下降，下面有山区，要按照相关程序来进行专业下降，“飞行员能够把一整机的乘客救下来，实属不易”。







图片来源：成都商报

金机长表示，非常佩服这一机组，应该要好好表彰。同时他认为，要查明事故原因，防止类似事件再次发生。

除此之外，据报道，飞行界一名资深人士张先生表示，他们飞行圈都关注到此事。大家讨论认为，此次返航备降成功，确实非常不容易，堪称“世界级”。

他表示，在整个特情处置过程中，驾驶舱前风挡玻璃脱落，驾驶舱的气温是零下几十度，风流又大，当班机组穿短袖衬衫，由于风挡脱落时对客舱设备造成了损坏，很多设备显示不工作，机长还要正确操纵飞机紧急备降去成都，整个过程相当惊险、应对非常不易。

他表示，这么大的高空事故，对飞行员的生理和心理都是严峻考验。应对成功，说明机长的心理素质非常过硬。“从无线电录音中听上去，（机长）比较淡定，处理过程镇定果断，飞机最后平安降落”。

“高空减压症有可能会对身体造成损伤，希望不会有后遗症。”这名人士表示。

另据@FATII，在整个特情处置过程中，驾驶舱前风档玻璃脱落，驾驶舱的气温是零下几十度，风流又大，当班机组穿短袖衬衫，由于风挡脱落时对客舱设备造成了损坏，很多设备显示不工作，机长还要正确操纵飞机紧急备降去成都，整个过程相当惊险、应对非常不易。





针对此次事件，中国航空器拥有者及驾驶员协会（中国AOPA）飞行技术分会会长、资深机长陈建国采访时表示，常规来讲，造成玻璃破损主要有四个方面原因。一是安装问题，玻璃安装好以后有几个可能性导致玻璃飞脱。像英航90年的事件，当时安装了不合规格的螺丝，造成玻璃飞脱事件。也有可能安装时破坏玻璃结构，造成裂纹和飞脱。二是玻璃老化问题，玻璃加速老化和航材质量问题。老化的超出了设计寿命。“三可能是加温问题，因为加温不均匀或者加温系统出现故障，也有可能造成玻璃损坏以致飞脱。”

在陈建国看来，飞机外面常年是低温，而机舱里面是有温度的，玻璃中间其实有一个加温层，加温层如果出问题，或者加温不均匀，就可能造成玻璃裂纹。加之机舱内压力比外面压力大很多，通常有七到八个压差。

另外，外来物的撞击，也有可能使玻璃损坏飞脱。但他表示，川航的事件鸟击的可能性很小，因为在九千多米高空，就剩一两种鸟能飞到这一高度。

陈建国认为，川航事件本身是偶发事件。它既不是频发事件，也不是特有航线发生事件，不会给航线造成任何影响。反倒是事件中玻璃具体飞脱的原因，可能还是要空客公司或者是民航局调查以后，才能给大家一个说法。

陈建国指出，这次飞机还有仪表盘损坏，仪表盘出现以后，就算大部分仪表盘故障，还有一个备用仪表系统，备用仪表系统是很难故障的，使用备用仪表系统也可以操作飞机，只是控制飞机精准度没有那么高。备用仪表系统本身就是在主用仪表系统故障后使用的。

陈建国补充道，这次应该叫紧急备降，不应该叫迫降。“迫降是在有限的时间内不能做出选择，或者落在跑道以外，这叫迫降，而这次应该叫紧急备降。操作难度很大，确实是很多故障叠加到一起，对机组要求很高。如大气流然后造成很多仪表故障，自动驾驶估计也故障，对机组要求就很高。”14日晚8时30分许，记者见到了本次川航紧急备降事件中的两位受伤机组人员，乘务员周彦雯和副驾驶徐瑞辰，目前，两人状况良好，身体已无大碍。

在飞机突然下坠时，餐车失控撞上乘务员周彦雯，她现在腰部还有些疼痛，只能躺着休息，从昨日送到医院就一直躺在病床上，同事也赶到了身边进行照顾。

她向记者回忆了事发一刻机组人员的表现：“当时大家都在喊，让乘客放心，相信我们，别担心，机组人员有能力让大家安全着地。”



另一位受伤的机组成员，是航班副驾徐瑞辰，生于1991年。当时他正坐在飞机驾驶舱右侧，碎裂的玻璃就是他前面那块。

他说自己在近万米高空中半个身子都挂在飞机外，下飞机时他的衣服都已经烂了，目前胸部、面部受伤，主要是擦伤。





徐瑞辰被撕烂的衣服

目前徐瑞辰表示自己的身体情况还算不错，“感觉很好”，而对于大家“英雄机组”的夸赞，他表示都是应该做的，需要保证乘客的安全。

对于自己遭受的惊险一刻，他则并未多讲，更多的详情其表示，航空公司将在后续进行发布。

各大新闻推送的航班落地照片，出于航空摄影爱好者——万贔。

当天天气不错，他驾车到白家买菜，在半路等红灯时手机突然收到一个推送：一款名为 “flight radar24”的软件推送了3U8633航班挂出7700紧急代码、这就意味者飞机发生了故障，需要紧急备降。



看到推送后，他将车开到双流机场二跑道附近的牧华路，拿出相机，用150——500的镜头独家拍摄到了飞机备降瞬间。

“我是偶然过去的，凑巧拍到这组照片。拍摄到飞机进境到着陆的过程，看不出什么异样，只是驾驶舱少块玻璃，落地整个过程跟平时没什么区别。”万贔介绍，整个过程看似很平静，也没意识到能够遇到这样的事情。



被问及独家拍摄到航班备降照片的感受，万贔称“其实也没什么激动的，看到新闻才知道发生了那么惊险的事情，机组和乘客安全就好！”



为英雄机长鼓掌！

为英雄机组点赞！

来源：综合自成都商报（cdsb86612222），封面新闻，每日经济新闻（nbdnews），四川航空、 FATIII（ID：weibofatiii）、重庆三两事等

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