此LANNIA非彼蓝鸟，史上最潮车型蓝鸟历史大揭秘

我有蓝鸟的故事，你有酒吗？...



我们生而为人，就不免好奇，我们以及周围的事物究竟从何而来？历史，就是曾经发生的真实故事，也唯有历史值得阅读、研究、传播。原因只有一个：历史可以帮助我们看见未来。《乔治·桑塔亚那》曾经说过：“那些不知道历史错误的人注定要重蹈覆辙。”而对于一个汽车媒体人来说，不懂得汽车历史，何以颜笑傲车坛，更别说上马定乾坤了！

说起历史悠久的汽车，不得不提到日产蓝鸟。有的人看重技术，有的人看重情怀，而日产蓝鸟，更多的则是成为了跨越半个世纪的传奇。这个1959年诞生，2005年停产，又在2015年在中国回归的车型，不仅见证了日产在汽车界的传奇历史，更见证了东风日产在中国市场上的布局与发展。作为横跨50年历史的日产传奇车型，蓝鸟始终走在汽车潮流的前沿，以创新的先锋态度，引领着汽车时代的潮流。

提到蓝鸟，相信很多人首先会想到圆头圆脑的第九代（U13），以及当年我们能见度很高的风神蓝鸟。我们先从蓝鸟的前身说起。

1932-1933年

蓝鸟前身Datsun Type11/DatsunType 12追溯到1911年，这是日本第一辆4缸发动机汽车的诞生，采用1.3L水冷发动机，但产量不到50台，它就是Datsun品牌的开始。Datsun，可以说是日产（Nissan）的第一辆汽车，也可以说它就是日产的前身。这是一台使用495CC引擎的小型车，并搭配一个三速的手动变速箱，叫“Datsun Type 11”。它就是蓝鸟的前身，从前身1932年的Datsun Type 11算起到第十代蓝鸟U14，整整横跨了69年。可谓历史久远，而1932年也是日本“新浪潮”电影导演大岛渚出生，大岛渚是谁？反正你记住，影史上大岛渚与黑泽明、小津安二郎齐名就行了。

大家都知道，日产曾用名为Datsun，而蓝鸟的前身，是日产在二战后的第一款四门轿车，名为Datsun 110。1955年Datsun发布了这款定位市民的代步车。由于战后条件肯定艰苦，Datsun 110也就沿用了许多战前车型的设计。比如860CC的D10发动机，最大马力也仅仅是25匹马力。讲真，这在技术上并没有什么亮点可说，但从当时的战后大环境来看。这种结构简单，价格平民的车型，很受欢迎。而我国的导弹达人钱学森先生也是在1955从洛杉矶回国的。

1957-1959年 

蓝鸟前身 Datsun 210时过两年，1957年9月，Datsun 210就发布了。用的是日产C型发动机，在美国汽车工程师唐纳德•斯通的建议下，将Austin B系列1.5L发动机缩短缸径而来。缸径的大大缩短使得高转性能大大提升，C型发动机也成为日本早期的高转速发动机之一。尽管扭力下降，但是在工程师的优化之下，发动机具备34匹的马力，比Datsun 110增加了9匹马力。1959-1963年

初代幸运之鸟Datsun 3101959年8月，Datsun310正式开启了蓝鸟的历史起源。初代蓝鸟发布之初并没有使用“日产蓝鸟”的名称，而是继续使用Datsun品牌，称为Datsun蓝鸟。如果说210，310偷懒没设计感，而在310身上可不存在，310采用全新的车身设计，车内空间大大提升，车身尺寸增大，车重不升反降，Datsun310不仅仅在日本本土销售，同时也被韩国进口。而在我国台湾地区则被重名为裕隆704。Datsun310也是第一台在欧洲有销量热度的日本车。所以蓝鸟是一台在全球范围内都相当有知名度的汽车。

1963-1967年 

第二代蓝鸟 Datsun 410第一代蓝鸟的成功，日产投入了更多的成本，1963年，日产发布了由后来名镇天下的设计公司宾尼法利纳设计的第二代车型（宾尼法利纳是谁？法拉利，劳斯莱斯就是他们设计的）。从第二代蓝鸟起，欧式设计绽放芳华。由于采用全新的车架设计，车身重心进一步降低，操控性也大大提高。配备了1.0L排量的C1型发动机和1.2L排量的E1型发动机，动力分别达到了45匹和55匹，比起Datsun310车型版本输出更高。

1967-1971年 

第三代蓝鸟Datsun 510到第三代的时候，美式元素被添加进来。简洁干练的车身设计，棱角分明的线条，车窗取消了那个小小的三角窗，变为了一体式。发动机采用了极其著名的L13型水冷直列四缸自然吸气SOHC发动机，72匹最大马力。配备3速手动变速箱和3速自动变速箱两种。悬挂为前麦弗逊、后半拖曳臂式。所以有着那个年代相当不俗的操控性能。较为低廉的价格，让蓝鸟Datsun 510有了“穷人的宝马”的称号。刚刚我们还说第一代热销欧洲，而这一代又是第一款成功征服美国消费者的日本车，可谓是蓝鸟历史中最为伟大的一代，而510至今依旧是改装圈内的热门。510在美国圈粉无数，甚至还吸引了你们的男神，吴彦祖。从小在美国长大的吴彦祖，被这台Datsun 510深深吸引，他一直有个梦想，希望能有一台自己的510。而这个梦想在去年的2017年得以实现。他收了一台72年的510，将其进行改装。阿祖给这台Datsun 510取了一个很有寓意的名字，叫Tanto，翻译过来就是“短刀”，阿祖认为Datsun 510就像日本的武士短刀，短小而致命。从阿祖沉迷于Datsun 510的态度上也可以看出，这辆510具有非常大的魅力。Datsun 510一直生产至1973年，随后被610所取代。

1971-1977年 

第四代蓝鸟Datsun 610曾经让日本产业界和传媒界瞩目的那场“BC战争”还在持续，日产自动车和丰田自动车的销售竞争在这一时期愈演愈烈。为了延续之前的第三代车的成功，并在这场“战争”当中胜出，压倒1970年2月发布的丰田第四代Corona（车架番号T80），1971年8月，第四代车型的蓝鸟（车架番号610）正式诞生。

这一代是典型的“山姆大叔”，美系风格十足。C柱的向上挑起，是当年的相当流行的元素，被日产成为“J-line”，在许多款车型均有使用。这代蓝鸟依旧使用日产L系列1.6L的L16型发动机（改用SU化油器，动力提高）和1.8L的L18型（单化油器版本），两种直列四缸自然吸气SOHC配气结构的发动机，前者的普通汽油适用版本最大马力100匹，后者最大马力105匹，搭配三速自动变速箱和四速/五速手动变速箱。由于610的大型化、豪华化，在体重的影响下，这代的运动性大大下降。

1977-1979年 

第五代蓝鸟 Datsun 810蓝鸟逐渐羽翼丰满，朝着大型豪华化的趋势进展，来到第五代车型，除了在高阶的SSS车型上使用了前麦弗逊后半拖曳臂的悬架设计之外，其余的普通版本玩起了复古，整体改动不是很大，不过后期车型换装了全新的z18型1.8L发动机，最大功率105马力。加上正值1973年石油危机后的油价暴力飙升，这一代车型销量就非常抱歉，在日本的评价非常低。1979年就停产了，成为寿命最短的一代。

1979-1983年 

第六代蓝鸟Datsun 910销量悲观的Datsun 810是否意味着蓝鸟的历史就此停止？NO!NO!NO!这不符合日产性格。Datsun 910外观上重新回归了三代510的简洁平直线条风格，使得910的线条更加锐利，今天看来也是十分耐看。

第六代蓝鸟还首次搭载了汽油涡轮增压发动机，这颗代号为Z18ET型的1.8升涡轮增压发动机因底子不错，更被Gibson Motorsport车队看重，将其打造成能爆发出300马力，369牛·米的“怪物”。可见910的设计水平是相当成功。而Datsun 910在当年的同级车型当中，其性能表现及车可靠性都是在一个相当高的水平。正所谓人红喜事多，第六代蓝鸟还在成龙大哥超火的电影《双龙会》里面露了一脸。1983-1987年 

第七代蓝鸟U11虽然已是第七代的产品，但是U11却有两个第一。

首先，U11是第一款采用横置发动机前轮驱动的蓝鸟，当时全球刮起一股“歪风邪气”，前驱车型开始流行于各个厂商。尽管在操控性能上是不及后驱车型，但从实用角度上，有着传动效率更高，以及驾乘空间更大优势适合于一般消费者。

其次，从这一代开始，Datsun蓝鸟正式更名为日产（Nissan）蓝鸟。日产正式放弃了Datsun这个使用了几十年的名称，正式启动“Nissan”，从此所有车型都变成了日产。

第三代510那段我们说过，蓝鸟热销欧洲，征服美国。而本代U11也是日系车系中最早推入中国市场的一款主打车型。在中国，蓝鸟U11因为经久耐用，空间和价格适中，成为国内相当畅销的进口汽车。老司机们应该会有印象。

1987-1991年 

第八代 蓝鸟U12从这一代开始，蓝鸟车系变得圆润起来。虽然体积及质量都比前代稍高，但运动性能提升了。在不差钱的情况下，日产为蓝鸟高阶车型装上了后来因为Skyline GT-R（BNR32）扬名世界的ATTESA四轮驱动系统。再加上STC-Sus的特殊的后轮悬挂设计和后轮随动转向，以及只有高阶车型才会标配的后轮限滑差速器，一代神车就这么横空出世了。

而由这代U12车型衍生出来的蓝鸟SSS-R，成为当年最早诞生的“民用版赛车”之一。当时它的竞争对手是丰田Celica GT-Four，至于三菱Lancer Evolution和斯巴鲁翼豹WRXSTi什么的那都是后来的事了。没啥说的。

这一代相比U11多见一些，由于当时国内还没有所谓的4S店，所以大部分都是从港口购车。不过当时只有政府机关和一部分国企才能够消费的起这款车。

1991-1996年 

第九代 蓝鸟U13不管你是位老司机还是位新手，对于日产蓝鸟U13这款车肯定不会陌生。1991年，日产开始生产第九代蓝鸟-U13型号，并且同步引进国内，当时引进国内的是三厢版车型，用蓝鸟SSS表示。于此前的蓝鸟有了较大的改变，整体变得更加扁平，更加动感时尚。内饰为桃木装饰，配置上有电动窗、中控门锁、电动折叠外后视镜、助力转向、手动空调、收音机等。

动力方面共有四款发动机1.6L自然吸气(97hp)、1.8L自然吸气(125hp)和2.0L自然吸气(145hp)以及2.0T涡轮增压(210hp)；与发动机匹配的是4速自动和5速手动变速箱。在当时来说绝对是豪华配置。当时也号称国内第一部具有强大“e配备”的车型。

1996-2001年 

第十代 蓝鸟U14上世纪末，或许是日产自创立以来最为苦涩的一段时光。受到经济大环境的变坏以及公司的一系列变化的影响，日产第十代蓝鸟于1996年1月8日发布，也就是U14，U14比起前代车型的U13车体还要更小，轴距缩短了20mm，只有2500mm。这让U14长得不大像是蓝鸟几十年来一直固守的介于紧凑级车和中级车之间的级别，更贴近标准的紧凑级车，外观相较U13改成了平直化线条为主的样式。只提供平淡的四门轿车一款车型，对消费者而言可能问题不大，但相比过往车型多少还是有些唏嘘。

在悬挂设计上，U14车系采用了前麦弗逊、后扭力梁的搭配，甚至在高阶的SSS车型上也不提供独立式后悬挂。动力传动方面，U14提供1.8L与2.0L直列四缸自然吸气发动机，最大马力分别有125ps和145ps，取消了之前数代车型一直提供的涡轮增压版本，这些车型搭配的变速箱则为五速手动变速箱和四速自动变速箱。当然，U14这个最后的蓝鸟也不是那么的不堪，至少还有点别的优点。简陋的设计，让U14变得相当坚固耐用，加上并不算很贵的售价，因此在1990年代下半叶，日本各地的警署都大都采购过这款车作为警方用车。话说能被警察叔叔相中的车也差不到哪去。

第十代蓝鸟经历了两次改款，第一次改款发生在1997年1月，U14车系添加了具有GPS导航系统的几个车型。想想现在还有很多车型以车载导航为宣传点玩科技技术，而日产在21年前就开始玩这个了。不禁让人想起曾经的“技术的日产”除了外观和内饰的小幅变化之外，最大改变是2.0L排量的SSS车型以新的CVT变速箱替换了之前的4AT变速箱，行驶平顺性和燃油经济性有所提升，另外添加了一款使用新的SR20VE型发动机的SSS-Z车型，这款发动机搭载了Neo VVL，即可变气门升程与正时系统，SR20VE型发动机有高达190ps的最大马力，升功率近乎逼近100ps/L，动力性比起一般SR20DE型发动机有了长足提高。

第二次改款在1998年9月1日，于上次一样除了外观内饰的变化之外，也带来了一些新的动力装置。U14的1.8L排量的前驱车型的发动机从原来的SR18DE型发动机被更替为新的QG18DE型发动机或者QG18DD型发动机。前者和原有的SR18DE型发动机同为125ps的最大马力，最大扭矩略有下降，好处则是油耗更低；后者则使用了缸内直喷技术，不仅油耗更低，而且有着更大的130ps的最大马力。1.8L排量的四驱车型则维持原有的SR18DE型发动机的配备。另外，此时其1.8L前驱车型里的一些较高阶型号也开始使用了和一些2.0L车型一样的CVT变速箱。

一年后1999年10月，日产发布了40周年纪念车型，拥有微改的外形和专属的涂装色。2000年8月30日，初代的蓝鸟-轩逸（车架番号G10）在日本市场开始销售，需要说明的是，蓝鸟-轩逸并不是蓝鸟车系实际上的替代车，后来在我国内地和台湾地区生产的版本均称为阳光。事实上这款G10在车架、悬挂、内饰上都和第九代日产阳光完全相同，售价也更接近阳光的范围，在蓝鸟-轩逸的初代车型上市之后，U14继续生产。

2001年8月，几乎从未走出过日本国门的U14车系停产（U14只曾正式出口到我国香港地区等很少的地方），蓝鸟车系长达42年的历史落上了帷幕。但BLUBIRD蓝鸟的传奇历史依旧为人所津津乐道，成为汽车历史上不得不提的传奇车型。说起风神蓝鸟的历史，可以追溯到蓝鸟第九代，诞生于1991年9月24日的第九代蓝鸟，代号U13，稍年长一些的车友，一定记得它的尊荣。作为最早进入中国市场的日本车企之一，风神蓝鸟是日产在中国合资生产的敲门石，可以说开启了一代人对高档轿车的认知和理解。

2000-2001年 

第一代国产蓝鸟 风神蓝鸟

2000年 第一辆风神蓝鸟（EQ7200-I）在花都工厂正式下线，是因为在上世纪80至90年代，第六代、第八代日产蓝鸟就通过不同渠道进入沿海地区，拥有不错的市场认识度和口碑。初代国产蓝鸟基于第九代蓝鸟U13打造，值得一提的是，最早一批蓝鸟的挂的是日产的车标。根据国人的需求，对U13进行大幅修改，第一代风神蓝鸟长度从4585mm加长到了4664mm，轴距依旧为2620mm，并修改了配置，重调了悬挂。该车搭载2.0L发动机，匹配4速自动变速箱。无论在设计、做工还是动力水平上，与当时国产的桑塔纳2000、雅阁等主流中级车形成直接竞争。在那个要有指标才能加价5万元从“三小”广州本田买到雅阁的年代，蓝鸟以低价入门槛吸引大批客户购买。

2001年风神完成了收购和重组，并引进了先进技术，对日产蓝鸟进行部分改进，此后相继推出了第二代第三代国产蓝鸟。

2002-2003年 

第二代风神蓝鸟

2002年5月，第二代风神蓝鸟（EQ7200-II）在湖北襄樊工厂下线，此时他的前脸使用的是日产标识，后部左上方为风神MOTOR标识，中间为蓝鸟标识Bluebird，是名副其实的日产产品。二代风神蓝鸟车头和车尾以及内饰进行了更改，实行了一次升级版的拿来主义。意欲走上高端一些的豪华路线，包括增加的前脸小镀铬格栅，不管是从车身的配色，还是内装的选择，都采用了中高档车的表现手段。2.0排量的发动机，最大功率140马力，成熟的技术让它的质量得以保证。风神蓝鸟的主要对手包括桑纳塔2000，帕萨特B5,面向的客户主要是商务人士。这一代蓝鸟市场表现非常好，预售10天就获得5000台订单，该车主要亮点是配置，车载电话，东风风神蓝鸟EQ7200-II还是国内生产的第一款装备HUD平显系统的轿车。

2003-2004年 

第三代风神蓝鸟

2003年，风神汽车又推出了第三代风神蓝鸟（EQ7200-III）， 双色的车身和亮闪闪的大饼轮毂或许你还会有些印象，这也是风神与台湾裕隆的最后一次合作，此后，东风与日产成立合资公司，成立东风汽车有限公司乘用车公司。

2004-2006年

蓝鸟智尊2004年08月东风汽车有限公司(简称东风有限)推出蓝鸟·智尊，智尊，顾名思义就是智慧＋尊贵。也反映了这款蓝鸟的根本思路——外形“现代”；内部“智能”，就是我们通常所说的“E化”。比如NAVI卫星导航系统、倒车影像监视系统、车载电话蓝牙系统、话筒式GSM车载电话系统等，堪称一次汽车通讯科技展。蓝鸟智尊的另一个变化是内饰的舒适性进一步提升，新装了气动按摩座椅，据说是中档车中绝无仅有的，加上新蓝鸟原有的内饰设计，以求每一个细节都更有质感、更舒适。蓝鸟智尊有旗舰、尊贵、豪华、舒适四个型号。比此前的第3代蓝鸟，多出一个舒适型。其中，旗舰型、尊贵型、豪华型全部为自动挡，舒适型则可能有手动挡和自动挡两种选择。蓝鸟·智尊，不仅为用户提供了一款高性价比商品，更是为汽车市场提示了继续成长的方向。这种智能化的竞争也已成为未来几十年车企们竞争的焦点。

据统计，从从风神时代到东风日产时代，蓝鸟在国内的累积销量超过30万辆，一直是当时中型车销售中的前三名，绝对是引领90年代潮流的一款车。风神蓝鸟很好地完成了自己的使命，为东风日产后来的发展立下汗马功劳。在风神的项目中，日产在中国的影响，品牌价值都有显著提高。之后日产推出了BLUBIRD SYLPHY，定位为A级车，但它和BLUBIRD蓝鸟从车型定位到人群都有了很大的不同。由于轩逸对于中国家轿市场的洞察，让它成为横扫中国市场的“家轿之王”。2012年，轩逸换代，只用“SYLPHY”作为标识，BLUBIRD从此销声匿迹。

一个人真正的成长，就是不断自我进化，蓝鸟的消失未必是件坏事，重新布局后的日产已成为日本三大车企之一。时隔多年，那个专注年轻一代，引领潮流的鸟终于回来了，接触过蓝鸟的朋友都会有老友相见的意味。2015年东风日产宣布新蓝鸟上市，那么这只新鸟如何呢？往下看，小编继续叨逼叨。在汽车工业趋于成熟的今天，汽车同质化越来越严重，日产认识到光凭产品力上的细微差异已经不足以让消费者心动，便开启了精细化造车战略，更为细致化地研发不同的新产品以满足消费者。正是在这样的背景之下，作为一代潮流传奇的蓝鸟又回来了。

虽然现在的LIANNIA蓝鸟和历史的蓝鸟已经没有太大产品力上的关联，但作为三厢车的领潮者，日产延续蓝鸟的名字或许是为了延续蓝鸟50年来的领潮精神。

除了在中文命名上对创新精神的继承，这辆由中国设计团队主导设计的车型，英文名为LANNIA，差不多是从中文拼音直译过来的。这也是日产设计全球化的战略体现，造车不再是闭门造车，而是开放式的全球化的造车。因此可以看到，LANNIA蓝鸟与现在的家轿之王轩逸不一样，新蓝鸟为年轻潮人所生，而轩逸则专为家庭而产，两者虽说都是年轻人的利器，但概念定位还是有差异化区别。轩逸定位为家庭轿车，目标人群主要是家庭，购车目的是满足一家人的出行需求，追求的是更宽敞的乘坐空间和更低的燃油经济性。

而蓝鸟的人群是个性、潮流的新生代年轻90后，他们更追求独特个性的外观、运动的驾乘感受。作为一辆定位为年轻人专属的个性潮车，LANNIA蓝鸟的全身无不透露着潮流两字，所展现出的日产新一代设计语言更加大胆、前卫，是日产新一代设计语言的代表性量产车，与楼兰、西玛并称“日产三部曲”，这也是日产品牌年轻化的重要体现。LANNIA蓝鸟由概念车直接量产，由中国80后设计师设计，整体造型大胆而前卫，定位为年轻人的潮流大玩物。深V的前脸凹凸有致，很有肌肉感的侧身腰线，加上悬浮式的车顶，配合17寸双色轮毂，性感又不失攻击力。就像日本汽车传奇设计师、日产前任首席创意官中村史郎所说，让喜欢的人更喜欢。除了潮流的外观，配置也很诚意，智能手机互联、Nissan i-safety的加持，让新司机也能轻松驾驭。动力方面搭配1.6L全铝发动机，配合CVT无极变速箱，动力充沛+纵享丝滑不是梦。关于此LANNIA与彼蓝鸟的故事就讲到这里了，纵观蓝鸟的历史，每一代车型都有其出彩之处，令人印象难忘。蓝鸟虽然从家用车起步的，但它对技术方面的执念，令人敬佩。或许正因为当年有那种“骁勇善战”的胆识，蓝鸟得以成为一代神车。尤其是国内消费者来说，时隔多年终于回来了，难免会有些老朋友相见的意味。

作为创新的2.5厢造型的三厢车，LANNIA蓝鸟虽然现在还没占据主流市场，但正如它的设计经理所说：“通常我接到一个项目，要考虑的不仅仅是现在，而是未来5年10年或者更远。”无论是BLUBIRD蓝鸟、风神蓝鸟，还是LANNIA蓝鸟，都在以创新的先锋态度不断引领着汽车的潮流，所以我看好LANNIA蓝鸟的未来。

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