悬挂减震器转向

领克也有「魔毯」 CMA技术架构下的底盘系统解析

领克的底盘，究竟加了什么配方？...

何谓「高贵的阿苏斯」？就像性能优异的电脑主板拥有强大的兼容力和恐怖的稳定性一样，基于CMA技术架构的领克01天生就有一副底子过硬、外设齐备的「铮铮铁骨」，无论面对多么复杂多变的道路环境，都能从容化解，轻松驾驭。

CMA技术架构兼容多套动力系统，也支持不同形式的悬挂布局。无论是扭力梁式非独立悬挂还是多连杆式独立悬挂，都能完美匹配。

HARDWARES

单筒式减震器
铝合金下摆臂
第五代智能四驱系统
博世ESP 9.3
四点悬浮式后副车架

CMA技术架构融合了欧洲最先进的研发理念和国际最前沿的技术，以此架构开发的底盘系统也将给车辆带来出色的驾乘感受。

基于CMA技术架构开发的车辆底盘系统，其轴距与轮距可以根据车型的不同进行任意调整，具体到悬挂结构、驱动形式等都可以选择。灵活多变的特性让每款车都展现出不同的性格特点以满足不同的消费需求。此外，底盘系统中的副车架、悬挂、车轮、传动系统、转向等都有特殊的设计与调校，综合起来便成就一款车出色的驾控感与舒适性。

高刚性副车架

副车架作为承载式车身的延伸，主要用来承载动力总成和悬挂部件。领克 01车型所装备的高刚性副车架可以增强白车身前部和后部的结构强度，同时更好地吸收、传导和分散来自悬挂的冲击载荷与作用力，防止由于悬挂受力过大导致车身部件变形或降低性能。

更强的结构强度提升了悬挂的运动性能，确保车辆在极限驾驶状态下更为精准的操控性能。此外，为了提升整车的NVH性能，后副车架通过四个位置点与车身固定，每个点都采用橡胶衬套进行柔性连接，从而更好地吸收来自悬挂系统的振动。

优化调校的悬挂系统

前麦弗逊、后多连杆式的悬挂结构虽然在形式上较为常见，但在设定与调校方面，工程人员还是下了一番苦功。

首先，前、后悬挂都采用了长行程设计，在通过落差较大的越野路面时，减震器能确保轮胎跟地面有更多的附着力，从而增强车辆的脱困能力。在通过颠簸道路时，长行程的减震器也能更好地过滤来自路面的震动，提升驾乘舒适性。此外，更强的中后段阻尼设定确保车子在一些极限情况下有更好的运动性能。

针对前悬挂，工程师特别强化了其侧向的支撑刚性，减小高速转弯过程中车辆的侧倾幅度，这样不仅保证车辆在弯道中能有更好的姿态，操控体验感也随之提升不少。对于SPORT版车型来说，后悬挂专门搭载了单筒式减震器，它采用单管身的设计，减震器下端还设有高压氮气储气罐，内部由大尺寸的浮动活塞将减震器内的阻尼液与高压氮气相隔离。

大尺寸浮动活塞的好处在于，相同单位时间内，可通过更多的阻尼液令减震器的反应更加迅捷，并可承受更大的瞬间压力。而由于单筒减震器的储油量更大，散热效果也更好，阻尼液出现起泡和热衰减的情况发生率也能大大降低。因此，这种单筒式减震器能为SPORT版车型带来更卓越的运动性能。

针对悬挂的摆臂等部件，Lynk & Co工程师使用了更轻的铝合金材质，有效减轻簧下质量，提高悬挂快速吸收振动的效能，让乘坐的舒适性更为出色。对于领克01入门级车型搭载的拖曳臂式非独立悬挂，其前部与车身连接点的位置相对更高，使车轮在通过减速带或者颠簸道路时后轮向后避让，产生更好的从动效应，改善车辆受到路面连续冲击时的舒适性。

特殊设定的车轮外倾角

轮胎作为唯一与地面接触的部件，其作用非比寻常。车辆所有的设定与调校都尽可能保证轮胎在任何情况下，都能与地面产生最大附着力，特别是在弯道中。

因此，工程师对领克01后轮的外倾角进行了特别调校，比同级车拥有更大的外倾角补偿值，保证轮胎在高速转弯过程中更加垂直于地面，从而获得最大的抓地力，提升车辆弯道中的运动性能。

更快速的转向

转向系统的设定与调校，最能让驾驶者直观地感受到车辆的驾驶特性。领克01采用了目前主流的电动助力转向，这种转向系统通过电机来提供助力，比传统液压助力更为节能和高效。领克01转向助力的大小会随着车速发生变化：低速时给驾驶者提供更多的助力，让转向体验更为轻松；高速行驶时，又会减少转向助力，甚至在一定程度上增加转向阻力以提升方向的稳定性。

最为重要的是，有了电动助力转向系统，就能更好地拓展智能驾驶辅助功能，比如自动泊车、车道偏离预警、车道保持等。

领克01车型支持方向盘前后、高低四向调节，为不同身高和体型的客户带来更符合人机工程学的驾驶体验。而在转向比的设定方面，工程师偏向于低转向比来提高转弯的灵敏度和转向的精准度，同时也为驾驶者提供更多的转向信心。

更高效的ESP

ESP车身电子稳定系统的普及度越来越高，作为讲求安全性的Lynk & Co品牌来说，全系车型标配ESP系统。而评价ESP系统最为关键的指标就是工作频率以及工作油压——简单来说就是反应时间和反应程度。领克01搭载博世(BOSCH) 公司最新的9.3版本ESP系统，其四核处理器的运算速度更快，这意味着在危险时刻，ESP系统可以更快速地作出反应。在准确性方面，ESP 9.3采用了全新的数字压力传感器，相较于之前模拟压力传感器的版本，在调节精度上足足提高了33倍之多。在它的加持下，ESP系统对车身动态的控制更加精准和细腻。

更智能的四驱系统

领克01的四驱车型搭载由博格华纳（BorgWarner）提供的最新第5代瀚德智能四驱系统。在附着力良好的道路条件下，车辆采用前驱模式以提升车辆的燃油经济表现。当系统侦测到驱动轮打滑，四驱系统中的多片离合器结构会在极短时间内结合，将动力及时传递给有附着力的车轮，帮助车辆提高抓地力。