【奖】凭啥你的四驱就比别人家的牛！就凭它

Jeep大指挥官是前不久刚刚上市的新车型，该车定位于中型SUV,整车透露出强有力的视觉冲击感，刚劲有力的线条使得在同级别车型中脱颖而出。今天我们除了试驾这款全新车型之外，还要借助专业的仪器，来对它进行深度测评。...





Jeep大指挥官是前不久刚刚上市的新车型，该车定位于中型SUV,整车透露出强有力的视觉冲击感，刚劲有力的线条使得在同级别车型中脱颖而出。今天我们除了试驾这款全新车型之外，还要借助专业的仪器，来对它进行深度测评。



★由于此前已经进行过详细的试驾报道与实拍报道，所以此次我们主要针对这些黑科技进行解说。

Jeep大指挥官-亮点解析







以上还不是文章的重点，我们此次的目的是来验证Jeep大指挥官的黑科技。我们将用专业的仪器进行深度测评。



对于黑科技的测试，我们选用了高精度的仪器，并且在专有的场地进行测试



精密仪器解释：



场地测试项目：





绕桩测试能反映出车辆的操控性(比如方向的准确性和灵敏性以及极限状态的稳定性和宽容度)，底盘的调校水平(如底盘和悬挂系统的韧性和强度，车轮的抓地性和循迹性)以及舒适性(比如座椅的包裹性和支撑性)。





麋鹿试验其实主要是针对汽车的转向、悬挂系统以及轮胎等整个底盘系统做的试，通过试验得到的参数，对车辆底盘做进一步的匹配，可以使车辆成功通过麋鹿试验的最高车速达到最大，也就是安全性达到最大化,以保障用户的生命安全。





轮滑组的测试与交叉轴很相似，但强度没有交叉轴厉害，对车身刚性没有任何约束，只是考验车辆的通过性。





因为差速器的基本原理决定了动力会从空转的车轮流失，所以这个时候就需要四驱系统或者电子系统（其实也就是刹车系统）出来把动力“强制”分配给有抓地力的车轮，交叉轴项目考验的就是这个分配动作的效率高不高。





0-100km/h的测试主要考验一辆车发动机与变速箱的匹配程度，深踩油门后变速箱是否快速降档，发动机的扭矩是否可以立即爆发。

Jeep大指挥官静态回顾





























道路测试







其中这五种模式可以分别应付不同的17种路况，可以看出大指挥官的四驱性能非常卓越，完全紧追家族旗舰大切诺基。







大指挥官在起步的一瞬间反应很快，如果你是第一次上手，油门的控制比较困难，经常会出现一窜的感觉，不过好处就是你永远会保持在第一个冲出起跑线。



大指挥官整体的NVH非常好，提供了主动降噪与双层玻璃的配备，尤其对于全家出行来说会有一个不错的体验。除此之外，顶配车型配备的哈曼卡顿环绕音响也是非常的不错，愉悦轻松的体验会时常伴你左右。



大指挥官的转向还算比较精准，没有太大的虚位，整体呈现出轻盈的状态，对于女性驾驶员来说是一件很难得的事。



大指挥官的中途在加速能力不错，在运动模式下，变速箱会变得活跃起来，但降档的速度不是很快，3000rpm以上很有力量。



悬挂方面，大指挥官的表现非常不错，行驶过程中悬挂会根据不同的路况进行调节，对于路面细微的颠簸都能轻松过滤。而这也是Jeep引以为傲的独立四轮FSD自适应减震系统。

总结：Jeep大指挥官的出现定会给同级车型带来不小的压力，其中最吸引人的莫过于这套四驱系统，整体的动态感受非常不错，同时大指挥官在豪华科技领域也在进一步完善，所以说这辆车的整体好评度很不错。只是价格方面稍微有点偏贵，如果今后在终端售价上能有不错的优惠幅度，那么这辆车的性价比将会大大提升。

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