艺术品,谁能拒绝?

 

艺术品的价格........



文字:汤睿亮
图片来源于网络




Liteville 301 Mark 14的几何看上去更像am。可能有人不知道这个品牌,Liteville是一个德国品牌,以精准和细节著称,与尼古拉齐名(不是德吹,表面德吹)。Liteville相当于Syntace的子品牌,而Syntace的产品以黑科技+耐造著称。

301的Mark 14稍微有了一些尺寸上的改进,链长随着尺寸的增加而增长,并且不同尺码的车架压缩比也不同(这是它最有特点的地方)。



Liteville 301 MK14

定位:AM / Enduro

行程:160毫米

轮径:27.5" (不同尺码轮径不同)

材质:铝

头管角度:66º

链距(CS):417 mm(XS)—450毫米(XXL)各自成比例。

尺寸:XS,S,M,L,XL,XXL

整车重量:27.9磅(12.7千克) - 尺寸M的,无脚踏重量



六种尺寸,从XS到XXL,轮径从XS上的26开始,ML尺寸也按比例增长到27.5,以及XXL的29轮径。Liteville 301 MK14有两种行程版本:140毫米行程的AM和160毫米行程的Enduro。

这款测试车是160行程的Enduro版本27.5轮径。配备了Syntace C33i车轮,SRAM Guide RSC刹车和Eagle X01升级版传动,RockShox 160毫米pike RCT3 SA前叉和Deluxe RT3后胆。



(为了车轮对正采用了不对称设计: Evo6偏置后叉; SuperYoke swingarm接头; 更宽的左侧转点接头;后倾的坐管角度。)

Liteville像是个书呆子,配备的四连杆Horst-Link车架结构,已经使用了十多年。但设计师对细节还是非常痴迷,每年301都可以升级车架配件,延长使用寿命,并以“德国自行车制造的圣光”在重量方面打败竞争对手。

但是这两年Liteville在德国设计和测试,在台湾的工厂量产车架。管材斜接成型以最大化强度。大部分焊缝都是双通道,这种技术已被证明可延长接头的疲劳寿命。锥形头管配有压接式Syntace VarioSpin碗组。可选碗组将头管角度增加或减少1.5度。标准角度是66度。



(摆臂位于转点下方以最大化轮胎间隙。走线的布局也非常合理。)



(连杆上有一个SAG的预压红点(约30%)。)



(301特殊的反压结构使得后叉宽度更大,整体侧面刚性也有保障。)



(Liteville更倾向于Horst Link四连杆的结构,它一贯的压缩比还有简单的设计风格。)



(坚固的下管补强。可以选择Vario Spin碗组让头管角度调整+ - 1.5度。)

螺纹中轴92毫米宽,通过使用boost后轴,将后叉向右偏移六毫米,可以实现完美的链线和曲柄间隙。“Evo6”不对称swingarm可以使得后轮辐条受力更加均匀,第二个好处是,牙盘可以向外移动,为2.6英寸的轮胎留出足够的空间,并且仍然与12速飞轮的中心完美对齐。

小细节比比皆是,X12稳链器的备用螺丝放在摇臂的左侧,测试车还配有可选的放置在空心曲柄里面的X-Tool内六角扳手。如果你需要前拨,Liteville提供Shimano侧摆型的支架。所有尺寸的车架下管都有水壶架安装孔。



在301的几何上,Liteville有他自己的想法。66度的头管角M码427的链距显得中规中矩。坐管角度73.5度,目前比较激进的是77度。33毫米的Eightpins升降坐杆最长允许200毫米行程。



(Liteville的新连杆已经兼容新的避震。较大的车架具有较低的压缩比。)



301的主要改进是较低的压缩比,通过增大后胆行程,搭配Rock Shox Deluxe RT3。Liteville尚未公布新的压缩曲线。测试车手以前骑过的车型,预压在30%的时候,初段感觉太软,需要微调预压值。



(整合式Eightpins升降坐杆,直径增大,行程更长,刚性也更好。)



(Syntace 导链器:相对与这么安静的车架太吵了。如果不是为了比赛防止掉链。平时更愿意拆掉它。)



(Syntace C33i轮组:RESP塔基的花鼓搭配强壮的碳圈,外表却很低调。)



(Hans Dampf轮胎:Schwalbe改进了胶料,但是它的侧面抓地力还是略显不足。)

它是一个均衡的全能机器,可以登上赛场,也可以平时用于消遣,风格简单使用,重量很轻但结实耐用,只要选对了尺码,调试得当,用过的人都会觉得舒服。不过在价格上也很有分量,“也就”6~7万吧。

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