这一刻还是来了！哈弗自主SUV大佬的王位终究是不保了！

吉利成大佬了。...





“SUV市场的领导者”，这句耳熟能详的口号一直让哈弗引以为豪，作为一个专注于SUV的品牌，它之前确实也对得起这样的称号。在今年2月份之前，哈弗H6已经连续50多个月保持着国内SUV销量榜首的位置，在全球销量最大的汽车市场、在竞争最激烈的SUV领域，这几乎就是个奇迹。

接下来该说2月的事儿了，宝骏510以31989台的成绩将哈弗H6从冠军宝座上拉下马，虽然3、4月份，H6重回巅峰，但足以说明哈弗确实开始出现了危机。更严重的是，2018年第一季度，国内SUV销量第一集团位置的哈弗也丢掉了，取代者是吉利集团。2018年第一季度，吉利品牌SUV总销量20.64万台，哈弗品牌总销量为18.05万台，2万台的差距不大，但也不算小。如果是以吉利+领克集团对战哈弗+WEY集团，二者在第一季度的销量分别为22.51万台、22.34万台，胜负仅在分毫之间。



如果这样看，哈弗能松一口气的话就大错特错了，一季度过完之后，4月份，吉利+领克的SUV销量达到了74893台，哈弗+WEY总销量为68194台，吉利集团在完成对哈弗品牌的反超之后，有进一步扩大优势的趋势。对于哈弗来说，自己不努力是一方面，更无奈的是对手太过疯狂。一款H6的销量长期占据哈弗总销量的半壁江山，按道理整个品牌的走势直接看H6的销量就已经能明白大半。但是，用到“但是”二字的时候说明前面都是废话，在H6销量整体保持稳定甚至相比2017年同期还有小幅上升的情况下，哈弗却丢失了国产SUV冠军的宝座，所以这锅到底该找谁来背？





来看看2018年第一季度，哈弗品牌各个车型的销量数据，同比降幅最大的3款：H2、H7、H1，其中对哈弗销量影响最大的就是H2了。



作为一款小型SUV，哈弗H2于2014年推向市场，走的是精品化路线，虽然尺寸比哈弗H6小，定价上却没有相差太多。刚推出来的时候，成为继哈弗H6之后的销量支柱车型，在2017年，每月最低销量也超过1万台，巅峰时候居然能达到2.61万台。



然而推出4年之久，这台车至今没有大改过，虽然实力依旧不俗，无奈对手进步太快，从2018年1月开始，销量开始明显下滑，2月份，更是跌至只有0.66万台。刚过去的4月份，销量为0.76万台，跟去年已经不可同日而语。1-4月份，哈弗H2销量同比下滑60.98%，“功”不可末。



至于哈弗H7，除了其他自主品牌的反扑之外，很大一部分原因也是自家产品的内耗，大家都知道哈弗的高端品牌WEY的两款车型都是基于现有的哈弗产品升级而来，其中，VV7就是基于哈弗H7打造的产品。



来看下二者的售价，H7：13.90-18.00万，VV7：16.78-18.88万，在整体价格非常接近的状况下，WEY VV7的配置实际上还比哈弗H7高出一大截儿，以顶配车型为例，差价仅有0.88万元，光为一个外形就多值得为VV7付出这部分价格，更别说VV7从用料、驾乘质感、再到配置上都比H7更胜一筹，所以到底还有什么理由选择哈弗H7？



抛开自家内耗的现状，如果WEY的销量能够持续上升也就罢了，而今年前4个月，WEY品牌下两款车型销量还持续下滑，无疑是雪上加霜。从2017年第一季度的11.74万台，到2018年第一季度的22.51万台，吉利集团SUV销量直接翻倍离不开新老车型的集体助攻。







※ 3位老将销量平稳：

2017年初，吉利还仅拥有帝豪GS、远景SUV以及博越这3款SUV，博越就不用说了，绝对的当家主力，每月最低贡献两万台，高峰时期连续数月贡献3万以上。在新工厂投产解除了产能危机以后，博越的销量直接带动整个吉利集团起飞。



2018年3月份，吉利又顺势推出了博越的改款车型，主打“智能互联功能”，新车搭载了吉利自主开发的GKUI吉客智能车载系统，你可以像使用智能手机一样使用它，比如远程OTA升级，应用更新，免密支付等等。另外，博越内置4G高速网络，提供5年免费使用的无限流量。



另外还有智能语音识别系统，除了调座椅，换挡和刹车之类的驾驶服务不能满足你之外，车上几乎所有的东西都可以通过语音来控制。安全方面也落下，高配车型上搭载了最新的ACC自适应巡航，LDW车道偏航预警，城市预碰撞安全系统，智能远近光调节等高级功能。



博越之外，另外两款SUV：帝豪GS、远景SUV其实表现平稳，在今年1季度，甚至还有小幅下滑的趋势。但和对比哈弗的优势是，这两款车都能保证每月1万台以上的产出，为吉利走上销量冠军打下坚实的基础。

※ 3款新增车型节奏带得飞起：

2017年，吉利还新增了3款全新SUV车型，在入门级SUV领域开辟了新市场。远景X1、远景X3及远景S1。其中，远景X1表现平平，不过苍蝇肉也是肉，能加一点算一点。



另外两款，远景X3及远景S1均在2017年10月份推向市场，从销量走向上来看，这两款车型都是爆炸式的攀升，10月上市，从11月开始，远景X3月销量就一直稳定在1万台左右，非常坚挺。远景S1的销量波动稍微大一点，但算起来，前三个月也能保持在每月7-8千台的水平，差不多能顶上哈弗家族的H2。

※ 领克品牌开拓新市场

哈弗有WEY，吉利有领克，相同的是同为自家高端品牌，不同的是WEY两款车型均侵占了哈弗的部分市场，而领克目前仅有的一款车领克01开辟的完全是一个新领域。



所有人都知道领克01是和吉利和沃尔沃共同研发的CMA平台打造，吉利在宣传上也好不避讳这一点，更通俗易懂的说法是“领克01是换壳的沃尔沃XC40”，有了沃尔沃技术和品牌加持，从定位上而言，领克品牌拥有先天优势。



最终也体现在售价上，领克01的定价为15.88-22.08万，比VV7高一大截儿。而吉利品牌自家的SUV产品线中，定位最高的博越售价为9.88-15.98万，和领克01完全错分开来，二者几乎不会产生任何影响，也就是说领克01带来的销量完全是新的市场，不会和哈弗一样内耗。



2017年12月上市以来，整体趋势看，领克01销量稳步上升，4月份已经达到0.91万台，如果后期能够稳定在1万辆左右的话，将为吉利集团的SUV销量打下坚实根基。

※ 持续新产品巩固市场

从短期来看，吉利在2018年的产品规划以小幅升级产品为主，另外，有可能在2018年推出全新的跨界SUV车型。至于领克品牌，同样有一款跨界SUV领克02将在2018年内推向市场。



长远来看，吉利掌舵人李书福早在2015年就抛出了“蓝色吉利行动”的提案，到2020年，吉利汽车90%的汽车均为新能源。今年两会上，又再强调了一遍。从时间节点上看，仅有两年时间，其实非常紧迫。还记得年初，乘联会公布了2017年乘用销量排行的时候，吉利以62.02%的增幅引领全场，并以124.8万的总成立力压长安拿下自主销量第一。从一季度的SUV销量状况看，吉利依旧保持这种高速增长的势头，对其它车企来说，压力山大。



当然，说回SUV领域，目前是吉利刚刚超过哈弗，而且优势也并不明显，如果哈弗能够稳住阵脚，新品更新一波，随时可以反攻。而数年之后，随着新能源车的全面推进，现有SUV市场的格局还有可能发生巨变，谁能抢占新能源的先机，谁才能引领未来。

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