摩拜和ofo合并，最大阻力不是马化腾、朱啸虎或创始人们，而是他！
他没骑过共享单车，但他能决定两家的命运！...
如花先下一个定论：摩拜和ofo肯定会合并，但近期不太可能。那么从投资人、创始人、用户三个视角、以及两家单车的运营模式差异来看，究竟谁才是影响两家合并的最大阻力？这个人不会是马化腾，也不会是朱啸虎，就连创始人戴威和胡玮玮也不是最关键的。
但有一个人，他没骑过共享单车，却在摩拜和ofo合并的进程中起着决定性作用。你猜他是谁？来源：创业那些坑（ID：naxiekeng）
创投圈很早就流行着一句话：C轮死，D轮合。
6月20日，当马化腾和朱啸虎分别作为摩拜和ofo的投资人在朋友圈为了“谁的数据第一”而争论时，也有很多人开始关注另外一个问题：摩拜和ofo会合并吗？
因为在这之前58和赶集合并了、美团和大众点评合并了、蘑菇街和美丽说合并了、滴滴和快的合并了……还有哪些创业项目是不能合并同类项的？
今天我们就来说道说道这个问题。
一、投资人怎么看摩拜和ofo合并？
实际上，马化腾并不认为摩拜和ofo是同类。他坚持认为摩拜更智能，ofo像小灵通，应该被淘汰。
而ofo的投资人朱啸虎这边也挺嘴炮：对外界曾放话说90天内结束共享单车战争、现在跟马化腾又说一年后再看数据……
6月24日，在中国企业未来之星年会上，朱啸虎也直接回答了摩拜和ofo的合并问题：目前来说两家没有这种可能，原因是双方那个投资人的认知差距比较大。
但朱啸虎在关键时刻，还是给自己留了条后路，他同时还说：
合并不是投资人今年关注的焦点，焦点是先清场。合并应该是一个水到渠成的事情，比如大家都说三八线要合并，但是你只有你打到三六线，三七线，才有可能谈三八线的问题。
所以目前来看，投资人角度看待摩拜和ofo合并的最大阻力有两个：
一个是市场目前仍在割据，双方都在扩张。朱啸虎说清场的意思，也就是双方都想搞掉对方或者找到恒定的市场份额点，毕竟只有稳定的割据之后，才会有坐下来谈判的条件。
另一个就是投资人的理念不同。朱啸虎尽管嘴上说不合并，但心里还是比较诚实的，表态的时候没有把话说死。只是说今年不考虑。而马化腾这边则坚持ofo该被淘汰。大佬说话就是硬气！
二、创始人方面怎么看摩拜和ofo的合并？
先来一张两家创始人的合影吧：
在创始人层面，ofo戴威在回应传言时说：两家肯定没有合并的可能。并且ofo在单车硬件上有所动作，包括电子锁、GPS系统等改善等，以及新一轮融资也接近完成。
摩拜创始人胡玮炜也表示摩拜和ofo合并没有意义：
大家喜欢用以前的东西和案例，套在共享单车身上，实际区别很大。在产品运营效率和生命周期都不同步的情况下，收购没有意义。摩拜拥有全产业链，也涉及到重资产。这意味着，摩拜区别于其他共享单车的代工模式，摩拜有自己的自行车生产线。
创始人层面，对这件事有着清晰的认识，那就是目前两个团队的产品和运营模式有较大区别。
三、那摩拜和ofo什么时候才会真正打起来？
摩拜和ofo竞争的白热化，必须满足以下三个前提：
①产品同质化的时候。当两家的车辆硬件没有太大差异，ofo的车辆也变得更加智能，两家就开始真正拼运营策略的时候，才会有白热化的竞争。
②重度布控产业链之后。可以想见这次摩拜和ofo的大战，将会带动全产业链的大战。摩拜后面有富士康，ofo前阵子也被程维爆料说收购捷安特（后来辟谣，但程维确实是当着柳传志、经纬张颖等创投界大佬说的）。两边未来一定都会整合相应的产业链，做好产能供应，然后才能放手一搏。
③竞争者减少。当其他品牌的共享单车逐步被挤出市场，只剩下2家或3家的时候，才算到了你死我活的阶段。
等拼的你死我活、筋疲力尽之后，当两家的市场份额大致平稳，才算有了合并（坐下来谈判）的基础。或者这期间真的像王兴说的那样“对手中途犯了错”，被清场了，战争才算结束。
资本就是固执：必须先干一架，谁怂了，谁离开，赢家通吃。
先看看前辈们是怎样干架的？
当初58和赶集掀起广告大战，日烧千万不再话下。但因为赶集没能接住广告带来的流量转化，所以一度落后到几乎被打垮。但赶集的创始人杨浩涌也并非一般人物，在3个月裁员2000人后，他快速反思，弥补自己的短板，重整队伍奋力与58抗衡，甚至反弹速度比58还要猛。
这时候审时度势的58创始人姚劲波看到了一时间不可能打败赶集，才主动选择了求和，尽管当时杨浩涌死活不愿意，非得与58一决高下才算痛快，最后还是被投资人按住了。
要我是杨浩涌，在那个时间节点上我也不愿意合并，双方的竞争就像是两个小孩打架一样，一个被按在地上痛打一番的小孩，突然缓过神找到了勇气或技巧，开始反击，并越打越勇，在刚刚要出这口恶气的节骨眼上，对方竟然求和了？两边家长竟然来拉架，不让打了？
找谁说理去？！所以后来杨浩涌在合并关键时刻强行索要了一大笔现金安慰，也是为了让自己更痛快些吧。姚劲波当时忍痛答应，两家最终合并成功，但他后来评价说：在谈判时见到了人性最黑暗的一面。
知足吧！老姚~
再看看美团与大众点评，两家曾经在地推上的大战，双方手下的小弟哪个不是拼的嗷嗷叫，甚至在一些大城市爆发过地推人员因业务起冲突的事情，直接“火并”的节奏啊！
这才叫创业，这才叫打仗，这才是为了把对手清场而做的努力啊。
反观现在摩拜和ofo两家，明显没有经历过这样你死我活的竞争，都只处于快速扩展自身业务的阶段。最大的冲突也就是马化腾和朱啸虎在朋友圈打打嘴仗了。公关上互黑一下贪腐问题，这也算清场吗？
就连滴滴和快的打仗时，日烧1亿的投入，两家也没有到这个级别吧？
所以从创业者层面来讲，阻碍ofo和摩拜合并的因素就是：他们还并没有“真刀真枪”的较量过，目前处于竞争的初级阶段。
看两家创始人合影里甜蜜的笑容，不知道这是不是90后创业者，与70、80后创业者的区别，凡事都举重若轻，玩儿一般，完全没有你死我活的紧张气氛。
放几张大佬们当年的表情包，给你们找找感觉：
这Feel，才是真正的对手合影。
四、用户究竟会选择摩拜还是ofo？
从用户的角度来看，一辆自行车，智能是骑，不智能也是骑，骑哪个都没有区别。所以目前对于用户来说，他们只考虑哪个骑起来更轻松。
除非自行车像手机那样，发展出了玩游戏、刷微博、微信的新技能，否则单论打电话的功能来讲，诺基亚的功能机比苹果的智能机差多少吗？
摩拜和ofo的思路差别：摩拜是以低损耗率来降低自身的成本，以智能来降低自己的管理成本；ofo则是以低成本带动用户使用频率和用户下载量，从而争取占有更多市场份额。
摩拜是产品驱动，ofo是运营驱动。
但当两家的硬件设备区别相差不大时（都是智能单车时），双方就只能拼运营了。届时，马化腾（投资人）那里的“认知差距”也就不存在了。
到时候就像朱啸虎说的：合并是水到渠成的事情。
只不过现在两家都在为未来合并时自己所占的话语权（股权份额）多少而竞争罢了。
五、别忘了摩拜和ofo之间，除了马化腾和朱啸虎，还有一个马云！摩拜和ofo未来想合并的话，还得有一个人点头才行。
这个人就是马云。
实际结果呢？
王兴口述：
事实上美团点评在2015年10月合并之后，我还专门去拜访了马云和逍遥子。我认为前面有滴滴快的这个成功的例子——原来两家A、T打得不共戴天，后面握手言和，都成为滴滴的股东。所以我跟阿里说美团非常希望可以同时得到腾讯和阿里的支持，但他们说：“你完全搞错了，我们认为滴滴合并快的对阿里来说是一个失败的例子，我们不会让这种错误再次发生。”
马云和阿里认为滴滴快递合并完全是一个失败案例。那ofo和摩拜未来合并时又会怎样呢？！
摩拜的背后是腾讯，所以马化腾会在朋友圈出面站台；ofo背后有蚂蚁金融，也算是阿里系的背景，将来马云在两家合并的关键时刻，会不会有不同意见？要知道蚂蚁金融是战略投资ofo，并非是单纯的财务投资，所以届时马云的话语权也将影响整个合并的进程。
那我们作为吃瓜群众，就等着看这一波又一波、峰回路转的创投好戏吧！
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