试驾的说这三缸开起来和四缸一样顺，这轿跑SUV真这么牛？
试驾领克02。...
领克01作为领克这一品牌“小试牛刀”的作品，确实让人留下了很深刻的印象，整体的机械质感在同级别中难觅对手；而当知道它第二款车型——领克02的定位是轿跑SUV市场时，其实我是并不看好的，毕竟轿跑SUV算不上大主流，多少有点“剑走偏锋”，又当我知道它要采用三缸发动机并且匹配7速双离合时，我就有所质疑了，而这次试驾，则是我对领克02的一次解疑。
领克01和领克02有什么不同？
作为领克品牌的第二款重磅车型，与之前的领克01继续共用沃尔沃的CMA平台，领克02定位为轿跑SUV，和领克01一同构成SUV双子星战略。这样的搭配也并不少见，比如马自达的CX-5和CX-4，CX-5和领克01主攻的是比较常规的SUV市场，而CX4-和领克02则主攻跨界SUV市场。
领克02的前脸也采用了分体式的设计，其实这种设计还挺激进的。所以初次使用在领克01上的时候，很多人都觉得有些另类，不太容易接受，但这种另类的设计放在个性更加鲜明的领克02上却协调多了。
领克02所针对的市场人群是比领克01要年轻的，所以多了一些比较动感、活跃的车身颜色可选，另外配色上也要更加大胆，比如图中的车型就采用了一些橙色的点缀，够闷骚的。
不过，这些点缀配色并不是个性化选配，而是针对不同的配置车型有所不同，所以就有可能出现了：你想要买的那个配置车型里并没有这种的配色。
侧面一看就能看出是跨界SUV，造型有点像奔驰GLA，非常动感。更低的车身确实会带来更低的离地间隙，不过即便如此，领克02的最小离地间隙达到了201mm，这一数值放在任何一台城市SUV里都是一个不错的数据。
毕竟有着沃尔沃的基因，因此安全理念还是挺超前的，比如领克02就配备了行人保护装置，当在低速时撞到行人时，发动机盖就会弹起，降低卷入车底的风险在这个级别和价位中，目前也有且仅有领克02才有这一配置了。
中控屏幕依旧是10.2英寸，系统是基于安卓系统开发，与之前的领克01是一样的。除了空调以及音量控制依旧保留了机械操作之外，车里很多的功能都是要通过中控屏幕去控制的，甚至是一些与驾驶有关的功能，起初确实需要适应一些，不过这样实体按键变少了，内饰确实非常简洁。
引入三缸，双离合才是主打
动力配备方面与领克01的策略也有所不同，领克02引入了1.5T的三缸发动机，分高、低功率两个版本，配置车型多为搭载高功率1.5T，预计是走量的排量。这套发动机继续是与沃尔沃共同打造的，至于表现如何，当然先要卖个关子。
至于为什么这么考虑，第一可能是2.0T前驱+爱信6AT是领克01的主打动力，为了产品之间的差异而这样设定；第二，2.0T+6AT无疑是更成熟更靠谱的选择，但是厂家在推出新品的时候，也要考虑到前瞻性，而小排量将会未来的发展趋势。
试驾体验
动力方面，我们试驾的这台领克02搭载的1.5T高功率版本，最大功率132kW(180PS)5500rpm，峰值扭矩265 N·m/1500-4000rpm,与之匹配的是7速双离合变速箱。
三缸发动机，很多人第一疑惑的就是它会不会抖？第二就是动力是否足够？先回答第一个问题：它是目前开过最不抖的三缸发动机，没有之一。之前别克阅朗上匹配的三缸发动机已经给我留下很深的印象，只有在起步的时候，震动会稍多点之外，与四缸发动机是无异的，而领克02上的表现则要更加完美些。
动力的表现则更加察觉不到它是一台三缸发动机，即使从100km/h加速到120km/h这一高速再加速的过程，这台1.5T引擎都会有底气，一点都不会显得疲软，而且试驾的过程中，全车四人并且还有一些行李。
双离合的匹配功力在领克01上已经得到了验证，而这种优秀的表现在领克02上也是延续下去的，无论是升挡还是降挡都非常快，逻辑上也是没有毛刺可挑；但起步那种慢半拍的双离合感觉还是有的，而且低速时候的滑行下的自动退挡也会有一些小顿挫，但依旧不会影响好评的总体评价。
要知道，起步低转速运作时，属于三缸发动机和双离合变速箱在机械差强人意的工况，但领克02却完全打破了这种质疑，相信沃尔沃工程师为之花了不少心思。另外，整个动力完全掌握在你的脚下，动力的响应很“跟脚”，在市区的拥堵路况下跟车也没有什么太大压力。
定位比领克02运动，可能很多就会先入为主地认为：底盘会变得更硬。实际的情况却恰恰相反，前段会比领克01会更加柔软，一些小颠簸，比如井盖、减速带等，吸收起来会更加从容些，更加符合主流的口味。
悬挂的反应也一如领克01上的迅捷，开起来给人的感觉很轻巧、很灵活。虽然底盘更软了，但是轮距的增加也会让它的运动表现得到补充，再加上更低矮的重心，运动这一维度的表现还是要比领克01要好些的。
方向盘的设定也要比之前的领克01稍微轻些许，但是并不明显；保留了一丝路感的同时，整个驾驶都会非常轻松；前段的虚位不大，指向也很精准。
在场地试驾的环节里，也试到了2.0T四驱版车型，由于四驱版车型具有驾驶模式可调，可以选择经济、舒适和运动。在运动模式下，无论是方向盘还是底盘的设定都要比1.5T车型要紧绷些，总体感觉会更加靠近之前的领克01，总体上风味是一样的，只是味道有些微调而已。
总结
领克02之前公布的预售价是14.2-19.8万，而这台车将会在六月份正式上市，相信最终的售价会比预售价还要低。按照这个的定价区间，竞争对手就是一些跨界或者个性的SUV，例如丰田C-HR、马自达CX-4等。而领克02，可以说是领克为尝试新领域而产生的产品，包括不是最主流的跨界SUV市场，以及率先采用三缸发动机，并且匹配7速双离合。这些机械上的调教难度真的不是一般大，没有一个合资厂敢很自信地说自己能够调好，而在这种情况下，领克02却交出了超乎预期值的成绩，期待它的市场表现。
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