全新朗逸：佛系卖家上架终极配置，这下喷子还有什么可说的？

说到朗逸，“神车”二字绝对是它独有的标签。何为“神车”？我们先不说多年霸占榜首的销量和国内累计350万的用户...



说到朗逸，“神车”二字绝对是它独有的标签。何为“神车”？我们先不说多年霸占榜首的销量和国内累计350万的用户，你说你想买A级车，朗逸绝对是绕不过的那一款，这就是“神”之所在。

其实朗逸成“神车”的逻辑很简单，首先他处在销量占比最大的10万级家轿市场，同时开创了国内“特供车”的先河，相比一汽-大众的宝来配置更接地气，再加上大众在国内强大的品牌影响力和上汽大众的精准营销，销量不好挺难的。

5月25日，全新一代朗逸上市，新车基于大众MQB平台打造，轴距加长至2688mm，将与现款朗逸同堂销售，未来将主打现款朗逸与帕萨特之间的A＋级家用车市场。本次共推出1.5L和1.4T两个排量的6款车型，售价区间11.59-16.29万元。其实说到朗逸，他是大众卖的最好的，也是被人吐槽的厉害的。平台老、拉皮、配置寒酸、座垫短、偷空间……总之听上去好像一无是处。正是在这些吐槽下，朗逸若无其事的畅销了十年。但是从这一次的全新朗逸看，大众好像对于这些槽点都悄悄做了笔记，然后在全新朗逸上，一条一条进行了改进。哦不，用改进这个词不对，全新朗逸可以说是基于这些槽点来打造的，或者说是老朗逸的槽点，成就了全新朗逸。

首先是基于全新的大众MQB模块化架构打造，所以平台老的槽点最先被推翻，而基于这个平台大众可以造POLO，可以造迈腾，也可以造途观，也不存在有拉皮一说了。而对于配置差的锅，全新朗逸说，就让老朗逸背着吧，我负责给你想要的就好。虽然在配置上，并不能说全新朗逸的性价比明显超越同级，但动力君的感觉是，在消费者最在意的配置上，不得不承认大众是敏感的，做不到最丰富，但你想要的都给你。既然选择这个级别，必定绕不过朗逸，我们在这里就不过多说他的外观内饰，这些都是很直观的，在之前的试驾文中也介绍了很多。我们主要从配置和性价比上来说一说它的可购买度。首先，要肯定全新朗逸全系标配的水准，像是LED灯、胎压监测、EPB电子手刹、Auto Hold自动驻车功能等都有搭载，这样的配置水准轩逸、宝来等对手根本没办法比，甚至可以媲美很多B级车。

抛开销量占比小的手动挡不谈，1.5L风尚版的起步价为12.79万元，对于动力君个人而言，他的配置已经能接受了，包括LED前大灯、胎压监测、自动驻车、双区空调这些都有，对于特定人群来说足够用了。

这里放个小插曲，入门版本没有中控大屏，但却用了一个很脑洞的创意。就是在中控设置了个手机支架，当手机被架在那里，它的身份会转变，因为大众为朗逸配备了一款APP，用于查看以及连接车辆的各项信息以及多媒体系统。直接用手机当车机，可以说是非常简单粗暴了。次低配舒适版无疑是走量的，相比相同动力的入门版有1.5万元的价差，但却多了皮质座椅、6.5寸中控大屏幕、16寸轮毂、天窗几个“硬货”。而舒适版两个动力1.5L和1.4T版本价格分别是14.28万和14.99万元。从之前的试驾感受来说，个人认为很有必要多花7000元选择1.4T版本。

当然，顶配版本比舒适版多花1.3万元，增加了无钥匙启动、自动巡航、主动刹车、座椅加热、8寸中控屏幕等配置，从成本看也是很划算，没毛病的。不过这个价位大可以选择速腾同价位的版本了，配置上不输，关键尺寸更有优势，且终端还有优惠。

对于全新朗逸的销量，这一次动力君并不太想预测，因为明摆着之前的记录会被一次一次刷新，而这个上限太不好说，说出来很容易被打脸。唯一敢说的是，在大多数车企都在追逐SUV红利的时候，市场太需要朗逸这样有地位又进取的家轿代表，来保持轿车市场的活力。

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