奔驰失控车辆

“失控奔驰”权威鉴定出炉！车主反常识操作遭打脸，更悲催的还在后面！

失控的究竟是谁？...

失控？

三个月前沸沸扬扬的奔驰失控事件，今天终于要真相大白了：一个月前，由失控车辆车主、奔驰公司和当事授权经销商共同送检的那辆，在高速上一路狂飙的奔驰车，今天正式完成了第三方技术检测。

（嫌长？直接下拉看重点）

（图片来自当事车主@奔驰神车手）

这份鉴定书事无巨细，一共写了17页之长。但真正核心的只有三句话：

车辆制动系统工作正常，无故障，符合国家相关技术要求。
车辆巡航系统工作正常，无故障。
最终认定：2018年3月14日在连霍高速相关路段行驶过程中，被鉴车辆不存在失控情况。

总之，不是车的锅。

好吧，有些朋友可能已经不记得当时的具体经过了。别急，极果君这就先带各位进行一下“上集回顾“。

3月14号晚上，发生了什么？

根据奔驰车主的自述，他刚买一个多月的奔驰C200L汽车，在开往四川的高速公路上突然发生了“定速巡航失控“。车速被锁定在120km/h，定速巡航无法解除，刹车亦告失灵。

车主薛先生因此在高速上狂飙了1个小时左右，报警后，高速交警紧急为他清空了收费站的三条车道，最终以120迈冲过收费站的他通过开启车门的方式减速，随后刹车恢复作用，这才成功将车辆刹停。

（封存待检的涉事车辆）

但这之后，薛先生居然选择开着这辆刚刚失控的奔驰继续赶路。而伴随着事件发酵，质疑之声同样纷至沓来。

首先被人怀疑的是定速巡航和刹车一齐失灵这一说法。不少业内人士直指现代汽车经过严密设计，多套系统一齐失灵概率极低。车辆在冲过收费站后，原先失灵的刹车突然自己又好了，更让人匪夷所思。

韩寒随后发了一条一屏截不下的长微博，针对事件提出5大点质疑。资深车评人韩路更是在微博直言“他说谎了。”

而进一步的怀疑，指向了“开门刹车”这个动作。

事件发生后，有多家媒体找到了同款车型进行测试，结果并未能成功复现当事车主的刹车动作：他们无一例外的发现，高速行驶中打开车门根本无法让车辆减速。

最后一锤则来自奔驰官方：奔驰在4月初对央视的回复中称，“车辆多个系统同时失效的情况极为罕见，且一旦出现其将无法继续长途行进。”、“若电控系统出现故障，相应的控制单元会存储故障代码。”、“驾驶者试图通过开关车门及解开安全带进行减速属错误且危险操作”。

那么按照奔驰的官方说法，查看车辆控制单元内是否有错误代码，就能知道当晚涉事车辆到底有没有出现系统失控了。那只要拉着这辆车去做个检测，不就真相大白了吗？

（车辆送检现场，来自车主@奔驰神车手）

几经周折，这辆离奇失控的奔驰车，在4月27号被送到了北京中机车辆司法鉴定中心。一个月后结果出炉，就有了开头的这份司法鉴定意见书。

结果出来了，然后呢？

车子没问题，首先长出一口气的当然是德国人：奔驰方面在今天发布回应，“对鉴定意见表示充分尊重和认同”。

但另一边厢的车主，依然坚称自己遭遇了失控。那会不会是这家检测机构，出了什么岔子呢？

应该不会。

平时生活没那么刺激的各位吃瓜群众，可能对这个“北京中机车辆司法鉴定中心”不大熟悉。实际上这家机构是由中国汽车技术研究中心（国务院国资委直属中央企业）投资建设、经北京市司法局批准成立、具有独立法人资格、专业从事机动车和交通事故司法鉴定的第三方机构（官网描述），专业性和权威性都不成问题。

按照鉴定意见书的结果，车内记录的“定速巡航取消”仅有一次，出现在3008公里处。换算下来，正是车主在事件结束后，开车前往成都的路上。

而按照意见书的说明，只有在车辆处于定速巡航，且 电子档杆拨入N档 / 通过方向盘手动关闭ESP功能 / ABS或ESP工作 /车辆行驶速度低于30km/h 这四种情况下，才会有这条记录出现。

这除了佐证当晚定速巡航系统并无故障之外，也侧面证明车主在“失控时段“至少没有进行过将车辆挂入N档来减速的尝试。