李书福预判中国车企窘境:吉利愿共享新能源技术架构

就在吉利新能源汽车战略发布、博瑞GE上市后第二天，首届“龙湾论坛”也在宁波举行。5月29日上午，作为主办方之...





就在吉利新能源汽车战略发布、博瑞GE上市后第二天，首届“龙湾论坛”也在宁波举行。

5月29日上午，作为主办方之一，吉利汽车董事长李书福现身龙湾论坛并发表演讲。论坛现场，来自宁波市政府领导、全球新能源产业链顶尖专家、学者等600余人，围绕新能源发展现状和趋势、如何在变革中重塑核心竞争力、企业战略和政策走向等议题，共同探讨引领新能源汽车的中国力量和中国方案。

从李书福的演讲内容来看，与其说他在探讨，倒不如说是在表态、在号召；表明吉利愿与行业共同推动中国新能源汽车产业的态度，号召中国汽车企业在仅剩的机遇期里协同发展。

首先，李书福预判中国汽车企业发展新能源的机遇期仅剩下五年。“5年后中国汽车产业完全放开，没有任何门槛，外国汽车公司完全可以在中国换一种方法发展。”李书福表示：“如何用好这五年是中国汽车的机遇也是挑战。”早在今年的博鳌论坛上，股比放开的信号已经明确，近期的进口车关税下调更是说明中国汽车产业向完全开放再进一步。接下来的五年，无疑是中国汽车产业必须抓住机会的五年。



其次，在李书福看来，如今的中国汽车产业还不具备与外资企业在完全开放的市场环境中展开竞争的实力，包括新能源领域。“目前，自主品牌市场份额44%基本都处于中低端，不赚钱，不可持续，没有核心技术；而外资56%是高端的、原创的、核心技术的、可持续的。”

在新能源汽车领域，吉利已经承诺提前实现2020年百公里5升平均油耗限值，让消费者能够用传统汽车的购买成本拥有混动汽车。在纯电技术上，吉利已经实现三电技术的自主化。混动技术方面，吉利也已达到世界新能源节能技术的领先水平，包含MHEV轻混技术、HEV油电混动技术和PHEV插电混动技术三大路径。吉利甲醇替代燃料方面已经拥有了12年持续研发的经验，“吉利研究甲醇汽车，费了很大力气，不赚钱、很难，但我觉得对能源安全有作用。”

第三，李书福认为中国汽车企业规模效应远不及外资企业，至少吉利还有很大差距。“人家全球1000万辆，吉利才100万辆，太少了！规模不行，研发能力、分摊成本能力、质量管理能力、话语权、可持续性都不行。”李书福表示：“目前，吉利正朝着电动化、可持续性的方向努力。”



正是看到中国汽车产业发展新能源的严峻形势，李书福在演讲最后撇开演讲稿呼吁：“吉利是在社会各界关心下成长起来的，现在整个产业包括吉利在内面临各种挑战和问题，我希望和大家能够协同发展，任何单打独斗，关起门来，是不可能成功的。要和产业链上下游、和国内各车企一起发展。”

李书福明确表态：吉利现有电动车技术架构，愿意和同行进行共享，尽管完成技术架构的时间长达3-5年，进行了几十亿投入，但吉利愿意开放、愿意共享，以此扩大规模，提升中国汽车能力。

显然，如果说李书福过去大力发展包括甲醇汽车在内的新能源汽车，是责任驱动；那么如今，李书福能开放吉利技术去推动国内新能源产业发展，则是情怀驱动。

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