李书福谈自主品牌危机称愿意共享新能源技术架构

李书福在论坛上明确表示，中国的汽车公司需要从中低端提到中高端，不断朝着产业链的上游去努力，而吉利愿意跟全球产业链讨论合作的可能性，也愿意把吉利在新能源、电动汽车领域的架构模块和技术进行共享。...

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5月29日，首届“龙湾论坛”在宁波举行，作为主办方之一，浙江吉利控股集团董事长李书福现身并发表演讲。李书福在论坛上明确表示，中国的汽车公司需要从中低端提到中高端，不断朝着产业链的上游去努力，而吉利愿意跟全球产业链讨论合作的可能性，也愿意把吉利在新能源、电动汽车领域的架构模块和技术进行共享。

此番言论无疑包含了其对于自主汽车品牌危机的高度反思。众所周知，自主品牌近些年发展成绩显著，但不可否认，其中仍存在着许多问题。正如李书福所说，“目前，自主品牌市场份额44%基本都处于中低端，不赚钱，不可持续，没有核心技术；而外资56%是高端的、原创的、核心技术的、可持续的”，我国自主品牌汽车与国际品牌仍有较大的差距。

而值得注意的是，无论是从市场层面还是政策层面来看，留给自主品牌的时间已经有限。5月22日，国务院关税税则委员会宣布，7月1日起，我国汽车整车关税降至15%、零部件关税降至6%。很显然，此举意在进一步扩大对外开放，促进汽车产业转型升级。不仅如此，国家发改委已明确表示，汽车行业将在5年过渡期后全部取消合资股比限制，此举影响更加直接和深远。几乎可以肯定，再过5年，汽车行业将面临一场变革。而在迎接这场变革的过程中，自主品牌可谓“压力山大”。

李书福表示：“中国确实生产了不少车子，但和国外的同行比起来，中国的汽车工业面临的汽车和挑战是实实在在的，我们必须要去面对，而不能回避。5年后，中国汽车产业将完全放开，将没有任何门槛，外国汽车公司完全可以在中国换一种方法发展。而如何用好这短短的五年时间，这既是中国汽车公司的机遇，也是一个无穷的挑战。”

而不可否认，对于自主品牌来说，新能源汽车或许会成为突围的关键，相关技术瓶颈亟需突破。对此，李书福认为，包括新能源汽车在内的整个汽车产业所面临各种挑战和问题，需要相关企业的协同发展。

昨日，吉利新能源战略发布会暨博瑞GE上市仪式在宁波杭州湾新区举行。在发布会上，吉利汽车发布了新能源动力系统“智擎”，涵盖纯电技术、混动技术、替代燃料以及氢燃料电池等四大技术路径。

据了解，在智擎纯电技术上，吉利已经实现三电技术的自主化；在智擎混动技术方面，吉利已经达到世界新能源节能技术的领先水平，包含MHEV轻混技术、HEV油电混动技术和PHEV插电混动技术三大路径；在甲醇替代燃料方面，吉利也经过了12年持续研发，是国内最早进行甲醇汽车研发与布局的企业，目前已经完成4款甲醇动力、14款甲醇轿车，获得近百项专利；此外，在氢燃料电池技术方面，预计吉利将于2025年推出采用氢燃料电池的量产车型。

李书福在讲话中表示：“新能源技术，需要3-5年时间，几十亿投入，才有成功的可能。中国的汽车公司在中国的汽车市场，从中低端提到中高端，不断朝着产业链的上游去努力。因此，只有合作，包容发展，中国汽车产业才能可持续发展；任何单打独斗，关起门来发展，是很难成功的。吉利愿意探讨跟全球产业链讨论合作的可能性，共同推动汽车工业的发展。新能源、电动汽车专用架构模块也很愿意共享。”