CNEV专题对标特斯拉⑤：巴菲特青睐的比亚迪是否自信满满？

巴菲特的伯特希尔公司自2008年开始投资比亚迪，至今仍持有其股票。...





以充电电池起家的比亚迪，如今成长为自主汽车品牌的代表。对标特斯拉，比亚迪的前路如何？

2018年3月27日，比亚迪发布了《2017年年度报告》。报告期内，比亚迪营收1059亿元，同比增长2.36%；净利润40.66亿元，同比下降19.51%；经营活动现金流入净额63.7亿，同比大增445%。

从财务数据来看，净利润达40亿的比亚迪，较之尚处亏损状态的特斯拉，应该不会有资金压力。但是，从其他各个方面对比，比亚迪相比特斯拉，实力如何呢？

首先，股神巴菲特的青睐。

巴菲特的伯特希尔公司自2008年开始投资比亚迪，至今仍持有其股票。而对于特斯拉，巴菲特则直言：“马斯克不需要我的帮助”。没有规模盈利能力、稳健消费预期和正向自由现金流的公司，从来都不是巴菲特中意的标的。

其次，在产销量上，比亚迪市场表现相对优于特斯拉。

在产能方面，相比经常发生交付危机的特斯拉，比亚迪并没有传出产能危机。

在销量方面，2018年1月全球新能源车企销量排行榜显示，比亚迪新能源汽车销量7151辆，略高于特斯拉。

再次，在产业布局上，二者各有侧重。

比亚迪结合自身在电池产业的优势，形成了动力电池、新能源汽车、储能等领域的闭环。同时，比亚迪在国内目前有西安、长沙、深圳三大新能源乘用车生产基地，已有新能源车型投产。

在车型方面，比亚迪新能源车近十年来始终以插电式混合动力为主，但随着e6、e5和秦EV、宋EV、元EV等一批纯电动车陆续投放市场，其纯电动车市场份额增长迅速。除了新能源乘用车，比亚迪还以电动大巴切入海外市场。目前，比亚迪拥有六座海外大巴工厂：法国工厂、美国工厂、厄瓜多尔工厂、匈牙利工厂、日本工厂和巴西工厂。接受了包括英国伦敦、美国洛杉矶、澳洲悉尼机场、意大利诺瓦拉、日本冲绳等全球各地的订单，占据全球14.73%的市场份额。

在产业布局上，特斯拉的触角也逐渐伸向了中国。5月10日，特斯拉(上海)有限公司已经获得上海浦东新区市场监管局核发的营业执照。另外，特斯拉似乎更侧重于布局充电桩，尤其是超级快充桩。日前，特斯拉CEO马斯克日前透露，特斯拉将于2019年底在全球为其电动汽车建造1万座Supercharger快速充电站。

最后，在经营模式上，二者各有特点。

在销售模式上，特斯拉是直营店+网络销售，比亚迪则是经销商+网络销售。

特斯拉的营销方式是建立体验店，将代理商置之门外，免除车价中的代理商佣金，又通过售后服务形式将经销商排除在外，自己牢牢把握住销售渠道。这和当前国内造车新势力的营销模式不谋而合，比如蔚来汽车的NIO HOUSE，电咖汽车的品牌体验空间，都是通过建立体验店来形成自己的销售网络。比亚迪则是依照传统的经销商+网络销售。可以说，在销售模式创新方面，比亚迪相比特斯拉略逊一筹。

在充电服务模式上：特斯拉采用自建超级充电站网络+客户家中充电+目的地充电站计划；比亚迪则是厂区和厂区所在城市试点建设充电站+代理商分销商建设充电站+公交企业合作方建设充电站+客户家中充电。二者各有自己的一套充电服务体系。

全球范围内，特斯拉一向被看做新能源汽车行业的标杆。抛开其盈利能力，特斯拉也一直是市场的宠儿，估值居高不下。对标特斯拉，并不是要求所有企业像特斯拉看齐，模仿特斯拉，而是借此适当估量自己的实力，对于未来的道路，各新能源车企还应结合自身优势，走出一条属于自己的路。




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