小重叠碰撞的“超神”和“黑历史”

除了安全外，汽车其他所有性能都是“身外之物”，唯有“安全”事关生命大过天。...





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随着汽车普及程度的提高，安全出行越来越重要。可以说，除了安全外，汽车其他所有性能都是“身外之物”，唯有“安全”事关生命大过天。在上个世纪70年代以前，对于一辆车到底安不安全，几乎没有量化的测试方式，直到模拟碰撞测试的诞生。

碰撞试验，主要考验的是车辆的被动安全性能，一般而言，被动安全测试主要包含正面不同角度碰撞、侧面碰撞(壁面或柱面)、坐椅鞭打测试以及车顶强度测试这几种。

我们最常听说的测试机构有三家：美国的IIHS，欧洲E-NCAP以及中国的C-NCAP。而在这其中，美国的IIHS又被认为是最严苛的碰撞测试。为什么呢？

就拿一点来说：在以前的汽车测试中，正面碰撞都是采用100%全面积的碰撞方式，后来美国的IIHS率先引入了50%偏置碰撞，各厂家耗费心力才将安全水平提升到如今的程度。而IIHS并不甘心，接着又推出了25%偏置碰撞测试，结果又是哀鸿遍野……“25%偏置碰撞测试”是一项极为严苛的考核项目：测试车辆以40英里/小时(64公里/小时)的速度撞向固定的刚性壁障，且重叠面积只相当于车身宽度的25%，小于目前NCAP正面碰撞测试的40%重叠面积，因此驾驶员前方部位受到的冲击力加大，对车辆的安全性考验更严格。

在车辆行驶过程中，司机意识到危险时会打方向盘避让，但在大多数突发情况下都无法完全避让，导致车头以小重叠度撞上物体，给车辆造成非常大的伤害。因此小25%偏置碰撞测试是现实生活中发生率和伤亡率都比较高的一类交通事故。通常情况下，这样的碰撞完全避开了车辆的纵梁，巨大的能量无法通过车辆纵梁的变形来吸收。碰撞对车辆的损坏从保险杠、悬挂、车轮等结构开始，随即就会破坏车门和乘员舱，有些车的车轮和悬挂甚至会跑到乘员舱里，甚至完全撕开A柱，直接危及驾驶员。正因为此，这项测试对于车辆的结构、溃缩设计可说是十分严苛的考验，是许多车厂视为恶梦等级的关卡——由于碰撞面积大大减小，因此对车辆的安全性能要求也更高。自从前些年这项测试问世以后，不少车厂就此进行了优化和提升，测试成绩也逐年上升。但是，不同的品牌、不同的车型、乃至不同年份出厂的款式，测试结果也大相径庭。今天我们要盘点的，就是这项碰撞测试中的各种“超神”和“黑历史”表现——

说起德系车型，传统的观念就是“结实”、“钢板厚”，那么德系品牌的表现真的好吗？

我们首先来看2012款的奥迪A4L，作为BBA的一员，奥迪的表现如何？可以看到，碰撞让2012款奥迪A4的A柱严重变形，左前轮也明显侵入了驾驶舱。这可能给驾驶员造成致命伤害。车内视角，驾驶座上的假人，头部也从主气囊和侧气帘之间穿过，撞到了仪表台。

IIHS给出的测试结果：2012款奥迪A4在测试后观察可见驾驶舱严重入侵，从数据上反映驾驶舱搁左脚处有28cm的入侵，中控面板也有25-28cm的入侵。转向管柱被推向假人方向13cm。测试中数据显示假人左臀部有损伤，其他部位表现正常。

得分，直接是“不及格”。

那么其他德系车型呢？再来看看2016款的宝马3系。2016款宝马3系在碰撞测试中驾驶员周围的车体结构受损严重，尤其是靠近驾驶员腿部的车下方结构。IIHS表示，2016改款宝马3系在测试中被碰撞得非常严重，碰撞假人的右脚甚至被压在了制动踏板下，必须把制动踏板移除才能将碰撞假人的右脚取出。好在对驾驶员的保护还算到位，头部被气囊稳稳接住。

最终，2016款宝马3系也只勉强拿到了“合格”。

再下来就是著名的“神车”家族大众了——碰撞之后，驾驶舱有不小的变形，驾驶座假人的腿部受伤。假人的头部更是几乎没有与气囊接触，撞了个结实。

最终，2013款大众途观也只拿到“及格”

离奇之处在于，大众多款车型都出现了类似的问题——气囊形同虚设，对驾驶者头部保护不够。

近年来，对日系安全的安全表现，似乎口碑有所逆转，但事实上，日系同样有表现欠佳的车型。比如下面这个——2014款的日产贵士。

大块头的MPV，看似扎实、安全。但实际上，由于大多数MPV的发动机舱较短，在碰撞中结果并不一定好。2014款的日产贵士的表现就是“黑历史”之一。

由于车重太大，惯性也就大。贵士的A柱严重变形，驾驶舱看上去几乎只剩了一半——根据IIHS的报告，车门框的底部变形严重，入侵多达59cm的下铰链支柱与48cm的上铰链支柱都让驾驶员的生存空间变得不太理想，且仪表盘、脚刹踏板都有不同程度的位移，对于驾驶员均会造成不同程度安全威胁。对于驾驶员下半身的保护以及车体结构的完整程度上都不尽如人意，全部都是“差”的成绩，最终结果“不及格”就不奇怪了。

SUV就表现好吗？也不一定。同年份的马自达CX9同样糟糕。

接下来的“高能表现”属于韩系车——2013款现代瑞纳各种不靠谱，驾驶员，卒……

或许还有朋友要说了，美系的大块头呢？

作为美国的测试机构，IIHS显然没有偏袒。以下是2012款Jeep自由客和2016款RAM皮卡的表现。

很显然，“大块头”并不等于安全。

最后看看网红车型2016款特斯拉Model S的表现。

“良”，是在25%小面积偏置碰撞中，2016款特斯拉MODEL S获得的成绩。

我们再来看看，那些表现“超神”的车型。在25%碰撞中表现优异的车型应该是这样的——

首先必须是卧薪尝胆、一雪前耻的2017款奥迪A4

在撞击测试中，2017款奥迪A4前车舱底部侵入量的损坏也只达到脚踏板的7.6厘米处。试验用的假人也被安全气囊很好地保护到了。这表明，即使在真实的撞击中，这款车都能很大程度避免严重的伤害。在“补考”中，奥迪A4终于拿到了“优”。

另一个表现优秀的选手是2014款的奔驰E级。

驾驶舱完整，车轮有侵入但不严重，车身结构溃缩程度较轻（铰链柱和仪表台2-3厘米、驻车踏板处7厘米），假人头部与安全气囊接触良好并受到有效保护。白玉微瑕的是，假人头部与A柱发生了较轻的碰撞。

在4年前、凭借“老旧”的W212平台就能拿到这样的成绩，着实不易。

接下来要说的是一个日系品牌中低调，但在安全上做得相当不错的品牌：斯巴鲁。

在IIHS的25%偏置碰撞测试中，斯巴鲁多次获得当期冠军。从翼豹、森林人到傲虎，均表现出色。

下面2017款翼豹的表现，就很能说明情况。

2017款斯巴鲁翼豹获得了最高安全评级“Top Safety Pick+”，在各项碰撞测试中获得高分。

斯巴鲁在中国车迷心目中以水平对置发动机和四驱系统闻名。低调中，安全其实也是它的强项，值得点赞。

最后的大BOOS，是如今跟中国关系很大的沃尔沃。从多年前的2012款S60、到2016款XC90，再到2017款S90，沃尔沃几乎所有车型都拿到了25%偏置碰撞的最佳成绩。沃尔沃的一大特点是，碰撞后车辆不是发生90度旋转，而是向右前方继续行驶，碰撞的力量因此被分解，让损失降到极低。最后总结划重点：

首先，我们今天盘点车型，来自2012年至今的多年间，众所周知，IIHS的标准也在逐年提升，2012年的“优”，并不一定比2017年的“良”更安全。其结果，仅供大家参考。但可以肯定的是，汽车科技在进步，越新的车型，通常来说安全性比老车型要好。

附赠一个80年代桑塔纳的正面碰撞测试——其次，从结果也不难看出，以往一些朋友认为某个国别的车型更安全的规律，并不存在。德系车中有表现糟糕的，也有表现优异的；同样，日系车中也有高下之分。

再则，由于车身更重、惯性更大，大块头的SUV、MPV和皮卡并不见得一定比小车更安全。

最后，沃尔沃、斯巴鲁这样的品牌确实比其他品牌在安全上做得更好，至少可以说，它们的车型在安全上“平均分”更高，没有哪个车型是明显的短板。

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