19W港币买部进口日本制造的手波本田飞度GK5？_【SSCS】

19W港币买部进口日本制造的手波本田飞度GK5？来看看19W的手波飞度有什么配置？...

今日就顺便分享来自《Hyper Zpeed》图文，给各位看看香港的19W港币买部进口日本制造的手波本田飞度GK5？ —— 快乐泉源-Honda Jazz RS MT

现时的自动波箱运作效率很高，手波车愈来愈少是不争的事实，但驾驶手波车，要控制波棍和离合器的配合，那种人车合一的感觉，是自动波车永远提供不到。近来令我重拾这种久违感受的，就是本田(Honda)Jazz RS MT。

Thanks: Reliance Motors Ltd.

Tel: 2827 8622, 2380 2231

Honda Hong Kong

#Honda #JazzRS #MT

Honda Jazz RS MT Spec.

引擎 1,496c.c. 直列4气缸16活瓣缸内直喷i-VTEC引擎

驱动型式前置引擎，前轮驱动

引擎马力 132ps / 6,600rpm

引擎扭力 15.8kgm / 4,600rpm

波箱 6前速手动波箱

悬挂前麦花臣柱式后扭力杆式

刹车前通风碟后实心碟

轮汰前后185/55/R16

车身长4,050mm阔1,695mm高1,525mm

轴距 2,530mm

车重 1,077kg

新版Jazz RS的车头用上新设计防撞杆和气坝，外形更恶形恶相，应该很受年青人欢迎。

LED头灯加上了LED日行灯，造型颇有朝气。

鬼面罩也用上了新设计，更有跑格。

头唇下方加上红色饰条，展现出新车的辣味。

车尾的形态也是充满跑味，年青形象突出。

尾灯组设计鲜明易看，而且用上LED技术，显示更为清晰。

车尾底部设有导流槽，而且更加有红色横线装饰，一看便知是不好惹。

车尾顶部设有大型扰流尾翼，新设计比之前大了，更为有型有款。

棍波版和自动波版最大的分别，就是手波版的16吋合金轮圈是涂上了黑色，自动波版就是用上金属色。

白色车身衬上黑色的门边镜，十分醒目。

RS版特别加设两侧裙脚，配合新车的跑味。

车内的陈设和自动波版没有两样，最惹人注目是新车在中控台上改用了原厂7吋触控屏幕，格调更高级统一。

前座椅用上日本原厂丝绒组合，内里还有RS版独有的条纹，而且承托力和包幸感也不俗。

金属脚踏也是RS版专有的设备，而手波版当然加上离合器脚踏啦！

多功能軚环也用上了真皮包裹，而且还能控制车音响和定速巡航系统。

RS版设有按钮式引擎启动系统连智能感应摇控车匙。

中控台上的7吋触控式屏幕音响系统，可以连接iPhone来播放乐曲。

而屏幕还可以用来显示原厂后泊镜头的影像，附有3种视觉模式和可随軚盘扭动而转向的辅助泊车线，十分方便。

此后泊镜头影像就是垂直模式。

这个7吋屏幕还能显示耗油量等行车数据。

自动恒温冷气也用上了轻触式设计，感觉高科技化。

中控台下方，除了有12V电源插头外，更有USB和HDMI端子，令音响系统的兼容性更高。

前座副手席前，加有仿碳纤维的装饰，为车厢添上了辣味。

后座空间在同级中算是宽敞一类，成年男士坐上也不会顶头顶脚。

座椅佈局多变也是Jazz一向以来的特色，除了一般把后座椅背向前覆摺以腾出更多空间外，后座椅垫也能独立摺起，以便摆放高身的物件。

行李厢空间以同级别小车中算是大容量一族。

有需要时更可摺平后座以形成全平地台，增加载物空间。

仪表版用上三圆式的设计，中间及左边分别是车速和引擎转数表，而右方就是一个显示屏幕，可提供如耗油量等行车数据。

今代Jazz RS的一大重点，是加上了名为CTBA(City Brake Assist)的主动煞车辅助系统，透过在车头挡风玻璃上的镜头，在5-30km/h时侦测前方车辆，当系统感应到有机会发生碰撞时，就会在仪表板上显示警告图示和发出警告声音，如果驾驶者没有反应，系统就会自行刹车，减少在市区慢速行驶时发生碰撞事故的机会。但要留意的是此系统较为初楷，所以单车或行人等是侦测不到，所以仍然要小心提防。

RS版用上1.5L直列四气缸自然吸气引擎，在燃油直接喷注和i-VTEC系统辅助下，能産生132Ps马力和15.8kgm扭力，平均耗油量是18.7km/L。纵使输出数字以1.5L引擎来说已经不俗，但始终未有如欧洲对手般加上涡轮增压器，所以低转输出相对较弱，但此引擎胜在工作勤力，狠心一点加速也勇于衝上高转，配合动力传送直接的手动波箱，也有一定的速度感。

6前速手动波箱是此部Jazz RS的精粹所在，虽然操作轻盈，离合器的操作也是偏轻，似是城市代步小车的设定，即使不熟手波操作也不太难掌握；但手握真皮包裹的波棍头是可感到行程都算短和明确，手感的确不俗，偶然热血一番也可提供快感，而且脚踏的摆放位置适中，只是嫌离合器的磨擦点偏高，要稍加时间适应。

新车的底盘工夫不俗，已经没有了以往本田小车的轻浮感，而虽然操控性仍然不及同级欧洲掀背车，但在大帽山上试驾时，车头指向性不俗，车尾也跟得上车头的节奏，虽然未致于有斩瓜切菜般的俐落表现，但短小的车身在弯路上有灵活的一面，加上设有VSA车辆稳定控制系统和HSA斜坡起步辅助系统，行车安全性有一定的保证。