领克为什么要玩“三缸” 看完这篇文章或许你就不那么反感了

2018年06月04日 晴天

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领克02媒体试驾会已经过去一段的时间了，但是没有开到领克02的同事们依然兴奋的聊着这车，甚至开始憧憬起订车、买车的细节了。虽然前后只是开了几个小时，但是我本人对这款车的印象还是很深刻的，外观、内饰上的独特设计相信大部分人都会比较喜欢，乘坐空间、智能互联这些关乎日常用车的部分，领克02做得也绝对是匠心十足了，很难再挑出什么瑕疵来了。



不过除了这些以外，领克02的两款Drive-E发动机还是非常吸引人的，动力最强的是共享自沃尔沃的VEP4，也就是2.0TD发动机，从厂方公布的资料上看，这款发动机的特点主要有全铝缸体、工作压力200Bar的中置式缸内直喷喷油器、全可变流量机油泵和电子水泵。



全铝缸体虽然不是什么新鲜事物，但是不要忘了至今很多2.0T发动机，为了保证耐用性还在使用着铸铁缸体，发动机过重的结果就是油耗偏高，散热能力不足，工作效率低下，所以全铝缸体仍然属于优势之一。工作压力200Bar的中置式缸内直喷喷油器是什么意思呢？简单的说这个压力越高汽油的燃烧就越充分，污染物排放也就更少。200Bar虽然属于比较主流的喷油压力，但是通过优化设计依然可以获得最理想的燃烧效率。



喷油器中置的目的就是为了防止侧斜置式喷油器易出现的湿壁效应，尽量减少汽油混入机油的几率，防止出现机油存量的无故提高。试驾车只行驶了不到一千公里，所以拧开机油加注盖后还闻不到任何汽油味道，这确实是很难得的。发动机工程师还告诉我们两种Drive-E发动机都采用了少见的纯平顶活塞，并不像一些同类发动机，需要靠特殊的活塞顶造型来诱导混合气产生更理想的滚流。也无需像丰田Dynamic Force技术发动机那样，采用工艺复杂、高成本的无气门座圈进气道设计，北欧人的简约实际上也体现在了发动机科技上。



全可变流量机油泵又是什么鬼？机油泵是保证机油在发动机内部循环的装置，全可变流量就是指机油泵会根据发动机的工况自动调整机油的流量。比如在冷车启动时就需要机油的流量变大，而在车辆匀速行驶时，机油的流量就需要相应降低。传统的机油泵只能根据发动机的转速改变机油的流量和压力，而且是线性改变的，并不能根据发动机的实际需要自动调整。



电子水泵则是来自赛车发动机的技术，目的是为了降低发动机的负荷和传动阻力，因为传统的发动机水泵需要由曲轴借助皮带轮带动，这样就会耗损一定的动力，而电子水泵则是由电机带动的，完全不耗损动力。对于涡轮增压发动机来说，特别是带有水冷功能的涡轮增压器，电子水泵可以有一个拓展功能，就是发动机熄火后冷却液仍可以继续循环一段时间，涡轮增压器轴承就可以得到更充分的冷却。在极寒的地区，增加一套预热装置，就可以通过电子水泵将加热的冷却液提前在发动机内部循环，减少冷启动磨损，提高一次启动成功的能力。

而同样是Drive-E系列的1.5TD车型使用的发动机，虽然少了一个气缸，但是高功率版的动力却一点也不差，132千瓦（180马力）绝对是个逆天级的数据，265牛·米的峰值扭矩也是看着有些恐怖的！而低功率版其实也不算低，115千瓦（156马力）也比很多同级机型高了很多。



这么强的数据是虚报吗？从试驾的体验上看肯定不是，能让胎面宽度235的轮胎空转不是件容易事，特别是对于双离合器变速箱来说，而这台传动效率达到97%的双离合器变速箱也不是虚报，等上市以后用Dynajet马力机实际测试一下就知道了！



官方数据显示这台编号为JLH-3G15TD的三缸缸内直喷涡轮增压发动机，整机热效率达到了36.3%，而采用着阿特金森循环、混合喷射、水冷式中冷器等技术的丰田1.2 D-4T 8NR-FTS发动机的热效率也不过36.2%，吉利和沃尔沃联合研发看来取得了惊人的成果。为了在最大程度上控制三缸发动机固有的振动频率，这款发动机同时采用了平衡轴和双质量飞轮，抑振效果还是不错的。





硬币还是勉强可以立在不太平坦的发动机装饰盖上的，不过客观的说想让三缸发动机像V6、V8那样平顺是不现实的，客观的说怠速是很难让平衡轴和双质量飞轮起作用的。而转速接近2000转/分时，发动机的平顺性就相当不错了，原地空踩油门踏板时转速的反应也很积极，转速升降都很迅猛，这在自主品牌汽车的发动机中还是不多见的。



三缸发动机并不代表着就是低挡货，就是偷工减料的象征，宝马i8采用了双涡轮增压的B38K15T0三缸发动机，本田多年前也曾在微型跑车Beat中采用了E07A MTREC，这是一台最大动力输出出现在8100转/分的三缸发动机，至今也再无后来者。



领克02的JLH-3G15TD同样绝非池中物，首先这台发动机的重量就很轻，结构也很紧凑，为了缩小发动机的体积，水（冷却液）泵都被集成到了气缸盖进气凸轮轴的末端，通过凸轮轴直接进行驱动。这样做的好处是省去了水泵的皮带传动结构，减轻了发动机的运行阻力和自重。位置很高的上水管意味着发动机的重心很低，而水箱是不太重的，装得高一些并没有关系。

进、排气双侧可变气门正时系统不知是否有什么玄机，会不会通过延长进气门关闭时间来实现米勒循环或阿特金森循环，毕竟这是提高热效率最常见的方法之一。





作为缸内直喷发动机，有一种噪音是很烦人的，那就是高压喷油泵的“嗒嗒”声。在喷油泵外增加吸音材料是常见的做法，但是领克并没有这么做，发动机装饰盖背面也没有什么特别的隔音装置，但是“嗒嗒”声却真的很轻微。发动机工程师说这是新一代高压喷油泵的贡献，恼人的噪音已经几乎不存在了。



在整洁的发动机装饰盖之下，其实还隐藏着很多秘密，其中就包括加速时这台三缸发动机发出的“暴怒”声浪，这里说的不是排气管发出的排气声浪，而是进气所发出的咆哮声。这种咆哮声在4A-GE这类气门夹角达到50度的“古董级高性能自然吸气”发动机消失后，已经再难听到了。位于构造复杂的油气分离器后方，涡轮增压器上方的进气管路上有一个神秘的鼓状装置，经过再三确认后得知，原来这是一个特殊的进气谐振箱。



说特殊是因为进气谐振箱通常出现在自然吸气发动机上，并安装在节气门之前，目的是通过储压的方式，来抑制节气门迅速关闭时进气管路内由湍流所引发的噪音。而这个谐振箱位于涡轮增压器压气端与中冷器之间，不牵扯节气门关闭时发出的噪音，然而在怠速时增压器导出的气流就已经蓄积于此了，想必这也是此款发动机仅1000转/分即可进入增压状态的原因之一。而足以盖过排气声的雄壮进气声浪，产生的原因也与此有关。



总之，领克02给我们带来的惊喜还是很多的！只是开始预售就已经如此火爆，不知道正式上市后会出现什么样的场面。但是可以肯定的是，这款平方青年的新宠绝非泛泛之辈，这一点从发动机的性能上就可以看出来！当然了，领克02绝不是只有一身蛮力，在揭开封印之前，深藏不露依然是常态。

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