“车联网”到底是什么，如何让每位用户受益？

本文作者陈代翔，转载请注明出处！...

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据公安部统计数据显示，截至2017年底，全国机动车保有量达3.10亿辆，继续保持快速增长态势。汽车加上大数据，就有了车联网的概念。车联网概念引申自物联网，中国工程院副院长、国家信息化专家委员会副主任邬贺铨在世博会主题论坛上指出，由“物联网”衍生的“车联网”，将成为未来智慧城市的重要标志。

而从一个更为细化的维度来看，如何用车联网数据更好的服务汽车后市场产业链条上的各个节点在现阶段更为落地，而在这之中区块链技术能够在哪些方面去解决汽车行业的固有痛点是值得讨论的。深耕此领域已久的驾图公司总裁葛建东日前接受了媒体采访。

从2008年创办驾图至今，已经在车联网行业深耕了十数年，在葛总心里，能衡量这十年时间价值的数字有几个：上百万用户、40%日活，葛总表示这已远远超过了行业平均水平，“驾图在传统车联网圈可以称得上是头部企业”。用葛总的话说，对车联网最直白的解释是想办法让车连上网，这其中收集数据是基础，怎样通过筛选、处理让繁杂的数据变成各端可用的数据并产生价值才是核心。



车载终端Kartor、APP与云端是驾图的三大核心构成部分，对保险公司、4S店等B端客户来说，驾图提供量身定制的云端接口，按客户类型输出筛选处理过的数据，“数据收集本身对于保险公司、4S点来说并不是难事，他们自己也尝试过大数据收集，但原始数据过于杂乱，并不是一下就能用起来的，因此驾图最核心的价值除了数据池，还有数据处理能力。”对C端用户即驾驶者来说，Kartor与APP实现了数据的上传与下载，基于用户授权上传的数据维度提供不同的服务。

但是车联网行业的大数据产品在推广过程中，同样面临数据安全问题与数据覆盖面问题。今年4月，由全球非营利性机构IOV基金会发起、Higgs Block提供技术支持、车联网大数据公司驾图提供OBD智能车载终端，三方联合推出了智能车链平台SCC，区块链的引入真正实现了大数据价值归数据所有者掌握，这也是智能车链平台SCC要解决的根本问题。



车载终端Kartor、APP与云端是驾图的三大核心构成部分，对保险公司、4S店等B端客户来说，驾图提供量身定制的云端接口，按客户类型输出筛选处理过的数据，“数据收集本身对于保险公司、4S点来说并不是难事，他们自己也尝试过大数据收集，但原始数据过于杂乱，并不是一下就能用起来的，因此驾图最核心的价值除了数据池，还有数据处理能力。”对C端用户即驾驶者来说，Kartor与APP实现了数据的上传与下载，基于用户授权上传的数据维度提供不同的服务。

但是车联网行业的大数据产品在推广过程中，同样面临数据安全问题与数据覆盖面问题。今年4月，由全球非营利性机构IOV基金会发起、Higgs Block提供技术支持、车联网大数据公司驾图提供OBD智能车载终端，三方联合推出了智能车链平台SCC，区块链的引入真正实现了大数据价值归数据所有者掌握，这也是智能车链平台SCC要解决的根本问题。



作为整个链条生态的组成部分之一，葛总更愿意将智能车链平台的token——IOVC看作是股票。“目前市场上发行的区块链虚拟币有千百种，但大部分缺乏价值支撑，这种无法衡量价值的币我认为就是空气币”，智能车链的商业模式与盈利模式建立在驾图十年行业经验之上，可行性经过了行业验证，另一方面，已经被验证过可行性的商业模式加上区块链，则为IOVC的价值实现提供了现实的方法和经验。“发币不是目的，我们更希望看到的是能够用积分以及IOVC的形式帮助用户真正实现‘数据变现’，这样一种模式在回馈C端用户的同时，也使得智能车链用户规模的指数型增长成为可能”。

“+区块链”这一举措在新老用户中都得到了很好的反响，5000个老用户上链名额在发放两个小时内就被注册一空，而在还未做任何宣传的情况下，新用户目前也在以一天几百个的速度在增长。

数字资产是区块链发展史上一项迈不过去的发明，比特币作为数字货币的“鼻祖”其价值已在今天得到一定程度的认证，而在当下“数币并发、泥沙俱下”的环境中，如何避免成为“韭菜”是一项颇为考验眼力与脑力的事情。就像有行业人士曾表示的那样，“区块链并不是万能的，但如果将它看作一项技术，利用其特点去改变现有行业的沉疾，那区块链的发展未来不可限量”。

“共识是区块链的核心要义，而车联网的长足发展更需要行业伙伴的共同推进”， 葛总表示，“驾图乐于将已被验证的数据处理能力共享给行业伙伴，IOV基金会也欢迎大数据服务商和数据使用方加入去共建车联网大数据的生态。”

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